La conversion Basler BT-67 comme investissement : un DC-3 neuf pour 10,3 millions de dollars
Un investissement de départ élevé, mais un appareil considéré comme neuf
La conversion turbopropulseur Basler BT-67, qui remplace les moteurs à pistons d'origine par des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67R (voir La conversion turbopropulseur Basler BT-67 : le DC-3 réinventé avec des Pratt & Whitney Canada PT6A), représente un investissement de départ conséquent, de l'ordre de 10,3 millions de dollars pour une conversion de base selon les informations rapportées par la presse spécialisée. Ce montant s'explique par l'ampleur de la reconstruction opérée sur la cellule — environ 90 % du métal d'origine remplacé — et par les 50 000 heures de travail nécessaires à chaque conversion.
Une équation économique différente de celle d'un DC-3 classique
Bien qu'élevé en valeur absolue, ce coût d'acquisition doit être mis en balance avec des coûts d'exploitation sensiblement réduits par rapport à un DC-3 resté à moteurs à pistons : carburant Jet A moins coûteux et plus disponible que l'AvGas (voir Le coût d'exploitation du DC-3 : carburant AvGas et entretien annuel), turbopropulseurs offrant des intervalles de révision plus longs que les moteurs radiaux, et capacité d'emport supérieure d'environ 30 % à celle de l'appareil d'origine pour une vitesse également accrue d'environ 30 %.
Une option qui séduit des opérateurs institutionnels
Ce profil économique et opérationnel rend la conversion Basler BT-67 particulièrement adaptée à des usages institutionnels dans des pays en développement, notamment comme plateforme de surveillance armée ou d'appui aérien léger, un marché de niche différent de celui des DC-3 classiques restés dédiés au fret ou au tourisme patrimonial.
Voir aussi
- Site source
- aeroreport.de
- Date d'extraction
- 20 sept. 2026
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