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Douglas · dossier modèle

Douglas DC-3

Le Douglas DC-3, avion de ligne bimoteur américain entré en service en 1936, qui a révolutionné le transport aérien commercial d'avant-guerre au point d'assurer, en 1939, environ 90 % des vols commerciaux effectués dans le monde. Né d'un appel téléphonique du président d'American Airlines à Donald Douglas réclamant un dérivé couchette du DC-2, l'appareil s'est imposé par sa robustesse…

41 fiches · 10 sections · MàJ 20 sept. 2026corpus · douglas-dc3
Fiches publiées
41
Sections thématiques
10
Sources recensées
2
Liens croisés
137
Dernière mise à jour
20 sept. 2026
Histoire et genèseCellule et structureMotorisationAvionique et equipements de bordPerformances de volSécurité et certificationEntretien courantMarché et usagesCulture et documentationAcquisition et cout exploitation

Le dossier, section par section

10 sections · 41 fiches
§ 01

Histoire et genèse

L'accident TWA de 1931 et la fin des ailes en bois, le cahier des charges de TWA et le DC-1, le succès du DC-2, l'appel téléphonique fondateur de C.R. Smith, le premier vol du Douglas Sleeper Transport le 17 décembre 1935, et la domination du marché mondial du transport aérien atteinte en 1939

6 fiches
§ 02

Cellule et structure

La construction tout métal semi-monocoque, la voilure multi-longerons et sa réputation de robustesse, le train d'atterrissage classique à roulette de queue, et l'élargissement de cabine qui distingue le DC-3 du DC-2

4 fiches
§ 03

Motorisation

Les moteurs radiaux Wright R-1820 Cyclone 9 et Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (avec les hélices Hamilton Standard associées), la fabrication sous licence du Cyclone par Studebaker durant la Seconde Guerre mondiale (piste inter-catégories vérifiée et qualifiée), et la conversion turbopropulseur Basler BT-67

4 fiches
§ 04

Avionique et equipements de bord

L'instrumentation de cockpit d'origine et la navigation à l'estime des années 1930, le dégivrage pneumatique à boudins Goodrich et les essais givrage de 1937 menés sur un DC-3, et les modernisations avioniques contemporaines

3 fiches
§ 05

Performances de vol

Le tableau de performances (vitesse, autonomie, plafond), la traversée transcontinentale des États-Unis avec escales de ravitaillement, et la performance monomoteur héritée du cahier des charges de TWA

3 fiches
§ 06

Sécurité et certification

Le Certificat de type ATC n° 607 de 1936 et le cadre réglementaire de l'époque, le bilan de sécurité de l'appareil nuancé par le volume d'exploitation cumulé, et l'absence de pressurisation comme facteur clé de la longévité structurelle

3 fiches
§ 07

Entretien courant

Section obligatoire : révision des moteurs radiaux et rareté des ateliers spécialisés, inspection de la corrosion et contrôle structurel périodique, approvisionnement en pièces détachées à l'échelle du parc mondial, et entretien spécifique des opérations cargo sur pistes non revêtues

4 fiches
§ 08

Marché et usages

Les débuts commerciaux avec American Airlines en 1936, l'adoption mondiale par les compagnies européennes et latino-américaines, la reconversion militaire C-47 présentée en contexte historique, l'usage français d'après-guerre (Air France, Postale de Nuit, armée de l'Air, Aéronavale), et l'usage cargo et brousse contemporain (Buffalo Airways, Colombie, Afrique)

5 fiches
§ 09

Culture et documentation

Les surnoms militaires Gooney Bird et Dakota, le statut d'icône de l'appareil, le pont aérien de Berlin et le surnom Rosinenbomber, les apparitions du DC-3 dans la bande dessinée Tintin, et les exemplaires préservés dans les musées (Bourget, Smithsonian, Flagship Detroit)

5 fiches
§ 10

Acquisition et cout exploitation

Le prix d'origine de 1936 et son évolution jusqu'aux années 1960, le marché de l'occasion warbird contemporain, le coût d'exploitation (carburant AvGas et entretien annuel), et la conversion Basler BT-67 comme investissement d'exploitation moderne

4 fiches
Ce que ce dossier apporte

  • La piste inter-catégories Studebaker vérifiée et honnêtement qualifiée

    plutôt que forcée ou écartée d'un bloc : le dossier distingue explicitement la fabrication documentée d'un moteur de la même famille (Cyclone 9) de l'absence de preuve que la version précise fabriquée par Studebaker ait motorisé le DC-3 lui-même.

  • Le volet militaire C-47 traité strictement comme contexte historique

    conformément au périmètre de la catégorie Aviation : chronologie et chiffres de production mentionnés lorsqu'ils éclairent l'appareil civil (production de guerre, pont aérien de Berlin, usage français de l'armée de l'Air), sans développement dédié à la conduite des opérations militaires elles-mêmes.

  • La section entretien courant (obligatoire) centrée sur les spécificités d'un avion radial vintage encore en exploitation commerciale

    rareté croissante des ateliers de révision moteur, vigilance sur la corrosion en l'absence de fatigue liée à la pressurisation, et contraintes propres à l'exploitation cargo sur pistes non revêtues — un sujet sans équivalent direct dans les dossiers automobile, moto et bateau du corpus.

  • Une honnêteté méthodologique assumée sur plusieurs chiffres non recoupés

    prix précis d'une révision moteur radial, tarif exact d'une conversion Basler BT-67, prix catalogue exact de l'appareil neuf en 1936 — autant de données signalées comme reposant sur des sources uniques ou comme présentant des écarts non résolus entre sources, plutôt que fondues arbitrairement en un chiffre unique.

  • Un ancrage français documenté malgré l'origine américaine de l'appareil

    usage par Air France pour la Postale de Nuit jusqu'en 1968, par l'armée de l'Air française jusqu'en 1971, par l'Aéronavale jusqu'en 1982, et conservation au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.