La nomenclature « N° » et le pari (nuancé) du tout-électrique chez DS Automobiles

Une nouvelle philosophie de nom dévoilée en décembre 2024

Le 2 décembre 2024, dans un communiqué officiel, DS Automobiles dévoile le nom de son prochain modèle majeur, la DS N°8, et présente à cette occasion une nouvelle philosophie de nomenclature pour l'ensemble de sa gamme future : l'introduction du signe « N° » (pour « numéro »), qui remplace la simple numérotation utilisée jusque-là (DS3, DS4, DS5, DS7, DS9 — voir Pourquoi « 7 » ? La logique de numérotation de la gamme DS, du 3 au 9). Selon le communiqué, ce choix constitue « un clin d'œil à la langue française », le signe « ° » étant dessiné comme une pointe de diamant, symbole d'élégance et de savoir-faire, tandis que le chiffre associé continue de correspondre aux dimensions et au segment du modèle — une logique de segment déjà en germe dans l'ancienne nomenclature.

Un marquage de carrosserie renforcé

Ce changement de nomenclature s'accompagne d'un renforcement de la présence de marque sur la carrosserie elle-même : un emblème DS toujours visible à l'avant, et la signature « DS AUTOMOBILES » désormais apposée en toutes lettres à l'arrière du véhicule, aux côtés de l'inscription du numéro de modèle — un marquage destiné à assurer une séparation claire entre le nom de la marque et celui du modèle.

Une stratégie initialement pensée comme exclusivement électrique

Le lancement de la nomenclature « N° » est directement associé, dans la communication officielle de Stellantis, à l'introduction d'un modèle exclusivement 100 % électrique : selon un communiqué distinct de Stellantis, « à partir de 2024, tous les nouveaux modèles de DS Automobiles seront exclusivement 100 % électriques », le premier modèle de cette nouvelle ère zéro émission devant être produit à l'usine de Melfi, en Italie (voir 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi).

Une stratégie rattrapée par la réalité du marché

Cette ambition affichée d'une gamme exclusivement électrique se heurte toutefois rapidement à la réalité commerciale. Le successeur du DS 7, la DS N°7, illustre ce recul avec précision : selon l'article Wikipédia qui lui est consacré, « initialement envisagé comme un modèle exclusivement électrique, le DS N°7 a finalement été complété par une motorisation hybride essence à la suite de l'évolution du marché ». Un essai publié par L'Argus le 9 juillet 2026 résume cette bascule en une phrase : « Il devait naître 100 % électrique, mais le marché en a décidé autrement. Le remplaçant du DS7 accueille finalement un moteur essence micro-hybride, dont la puissance culmine à 145 ch. »

Une nuance directement assumée par la direction de la marque

Interrogé sur ce réajustement, Alain Descat, directeur de DS Automobiles France, l'explique par un décalage entre l'offre et la demande observée sur le marché premium : « Mais le DS7 arrivait en bout de course. L'offre de motorisations n'était plus en phase avec les attentes du marché qui a beaucoup évolué en l'espace de trois ans. À fin juin 2026, 50 % des ventes sur le marché premium concernaient en effet des modèles 100 % électriques. » (Entretien au Journal de l'Automobile, relayé par Auto Plus, 15 juillet 2026 — voir FaSTLAne 2030 : DS Automobiles placée sous le pilotage stratégique de Citroën, une controverse et des démentis pour le contexte complet de cet entretien.) La gamme du DS N°7 associe donc, au lancement, une version micro-hybride d'entrée de gamme et trois déclinaisons 100 % électriques E-Tense (voir 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi pour le détail technique complet de cette gamme).

Voir aussi

• Pourquoi « 7 » ? La logique de numérotation de la gamme DS, du 3 au 9
• 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi
• FaSTLAne 2030 : DS Automobiles placée sous le pilotage stratégique de Citroën, une controverse et des démentis