L'E-Tense 360 et l'évolution de la gamme hybride lors du restylage de 2022

Une version haut de gamme inédite pour marquer le restylage

Le restylage de 2022 (voir Avril-juin 2022 : le restylage qui fait perdre son nom « Crossback » au SUV) s'accompagne du lancement d'une nouvelle version hybride rechargeable haut de gamme, l'E-Tense 360, qui vient compléter par le haut l'E-Tense 225 et l'E-Tense 300 déjà proposées sur la première phase du modèle (voir E-Tense : la première hybridation rechargeable du groupe PSA, inaugurée sur le DS 7 Crossback). Cette version constitue précisément l'édition de lancement du modèle restylé, commercialisée sous l'appellation E-Tense 4x4 360 La Première (2022) — un clin d'œil direct à la série spéciale de lancement du modèle d'origine en 2017 (voir Des séries spéciales nombreuses, du lancement « La Première » à la collection « Esprit de Voyage »).

Une gamme hybride à trois niveaux de puissance après restylage

À l'issue du restylage, la gamme hybride rechargeable du DS 7 se structure donc en trois niveaux de puissance combinée : 225 ch, 300 ch et 360 ch, ce dernier culminant à 520 N m de couple maximal selon la fiche technique complète du modèle. Les émissions de CO2 de la version 360 ch sont homologuées à 40 g/km, légèrement supérieures à celles des versions 225 ch et 300 ch (34 à 37 g/km selon la finition) — un écart cohérent avec la puissance supérieure et le tarage plus sportif de cette version haut de gamme.

Une motorisation essence 1.6 PureTech commune à toute la gamme E-Tense

Les trois niveaux de puissance hybride rechargeable (225, 300 et 360 ch) s'appuient sur le même bloc essence 1.6 PureTech de la famille EP, associé selon les versions à un ou deux moteurs électriques. Cette mutualisation du bloc thermique entre les trois niveaux de gamme hybride permet de limiter la complexité industrielle tout en offrant une hiérarchie de puissance lisible pour la clientèle.

Une motorisation appelée à disparaître avec le passage à la génération suivante

Comme pour la gamme Diesel (voir La gamme Diesel BlueHDi du DS 7 Crossback : le choix d'entrée de gamme jusqu'à l'électrification), l'architecture hybride rechargeable E-Tense du DS 7 ne sera pas reconduite telle quelle sur son successeur : le DS N°7, lancé en 2026, abandonne l'hybride rechargeable au profit d'une offre resserrée en une motorisation micro-hybride essence d'entrée de gamme et plusieurs déclinaisons 100 % électriques (voir 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi) — une rupture technologique nette entre les deux générations du modèle, cohérente avec la stratégie d'électrification affichée par DS Automobiles à partir de 2024 (voir La nomenclature « N° » et le pari (nuancé) du tout-électrique chez DS Automobiles).

Voir aussi

• E-Tense : la première hybridation rechargeable du groupe PSA, inaugurée sur le DS 7 Crossback
• Avril-juin 2022 : le restylage qui fait perdre son nom « Crossback » au SUV
• 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi
• La nomenclature « N° » et le pari (nuancé) du tout-électrique chez DS Automobiles