FaSTLAne 2030 : DS Automobiles placée sous le pilotage stratégique de Citroën, une controverse et des démentis

Une question qui referme la boucle ouverte par la scission de 2014

La question de l'avenir de DS Automobiles comme marque premium autonome ramène directement à son origine : celle d'une scission d'avec Citroën actée en 2014-2015 (voir La marque DS Automobiles : une indépendance conquise vis-à-vis de Citroën entre 2014 et 2016 et, pour le détail complet, le dossier citroen-ds3/). Un article d'Auto Plus du 15 juillet 2026 résume cette boucle en des termes explicites : DS Automobiles va-t-elle rester une marque premium à part entière, ou finir par redevenir un simple label de Citroën, « comme à l'époque des Citroën DS3, DS4 et DS5 de 2009 à 2014 » ?

Le plan stratégique FaSTLAne 2030

Ce doute est directement alimenté par le plan stratégique FaSTLAne 2030, présenté par Stellantis au premier semestre 2026 sous la direction du nouveau PDG du groupe, l'Italien Antonio Filosa (officiellement en poste depuis le 23 juin 2025). Ce plan place DS Automobiles, aux côtés de Lancia, dans la catégorie des « marques de spécialité » : son pilotage stratégique est confié à Citroën (celui de Lancia étant confié à Fiat), tandis que quatre grandes marques mondiales — Jeep, Ram, Peugeot et Fiat — concentrent environ 70 % des investissements prévus par le groupe. DS, Alfa Romeo et Lancia réunies représentent, selon ce même plan, moins de 1 % des ventes totales du groupe.

Une controverse ouverte : le sort des futures DS N°3 et DS N°4

Le 26 octobre 2025, L'Argus publie un article affirmant qu'Antonio Filosa a arrêté les projets des futurs DS N°3 (nom de code D31, destinée à remplacer l'actuelle DS 3 en 2028, sous la forme d'une berline cinq portes cousine technique de la future Peugeot e-208) et DS N°4 de seconde génération (attendue en 2029, sur la plateforme STLA Small/SP3 partagée avec les futures Opel Astra et Peugeot 308). Dès le lendemain, 27 octobre 2025, DS Automobiles publie un droit de réponse intégral dans le même article, réfutant ces allégations : « Aucune décision n'a été prise récemment pour annuler le développement de futurs modèles DS. À l'heure où DS Automobiles lance une "offensive produits" avec trois nouveaux modèles commercialisés en 18 mois, elle exécute sa feuille de route sur le long terme. » Ni L'Argus ni DS Automobiles n'étant revenus publiquement sur ce désaccord selon les sources consultées lors de cette session, il est consigné ici sous ses deux versions plutôt que tranché.

Un contexte financier difficile pour l'ensemble du groupe Stellantis

Cette controverse s'inscrit dans un contexte financier tendu pour Stellantis dans son ensemble : chiffre d'affaires en baisse de 17 % et bénéfices nets en chute de 70 % entre 2023 et 2024, puis une perte nette de 2,3 milliards d'euros au premier semestre 2025. Antonio Filosa annonce, le 15 octobre 2025, un investissement de 13 milliards d'euros aux États-Unis d'ici 2029 — « l'investissement le plus important en un siècle d'histoire de l'entreprise aux États-Unis » selon Stellantis — recentrant une partie significative des ressources du groupe sur l'Amérique du Nord, au moment même où la question du repositionnement des marques premium européennes, DS Automobiles en tête, se pose avec une acuité renouvelée.

Les assurances de la direction de la marque

Face à ces doutes, Xavier Peugeot (nommé directeur général de DS Automobiles en février 2025) comme Alain Descat (directeur de DS Automobiles France) apportent des réponses convergentes. Xavier Peugeot dément tout retour à court terme à un statut de simple gamme haut de gamme au sein de Citroën, rappelant que la marque reste rentable et contribue positivement aux finances de Stellantis. Alain Descat formule la même assurance en des termes plus directs encore : « La marque DS continuera de vivre sous l'aile de Citroën. [...] DS n'a pas vocation à redevenir une simple ligne de la gamme Citroën. La marque conservera son positionnement premium, son identité et ses espaces de vente dédiés. Et surtout, son développement se poursuivra avec l'arrivée de nouveaux modèles. » Il cite à l'appui de ces engagements l'arrivée de deux modèles majeurs déjà commercialisés ou en cours de lancement au moment de cet entretien : la DS N°8 (grande berline électrique, premier modèle 100 % électrique de la marque) et le DS N°7, successeur du modèle documenté par ce dossier (voir 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi).

Voir aussi

• La marque DS Automobiles : une indépendance conquise vis-à-vis de Citroën entre 2014 et 2016
• 2026 : fin de production à Mulhouse, le DS N°7 prend le relais sur la plateforme STLA Medium à Melfi
• La nomenclature « N° » et le pari (nuancé) du tout-électrique chez DS Automobiles
• Un bilan commercial en demi-teinte face à l'establishment premium allemand
• Dans citroen-ds3/ : La scission de marque 2014-2015 — comment la DS3 est devenue le premier modèle d'un constructeur autonome