Suspension, freins et roues : de la 308 à l'ABS de la 328 (1988)

Une suspension à double triangulation, inchangée dans son principe

Sur l'ensemble de la lignée, la suspension avant et arrière reprend le même principe : double triangulation à bras inégaux, ressorts hélicoïdaux coaxiaux, amortisseurs télescopiques hydrauliques Koni et barres antiroulis aux deux essieux. La direction, à crémaillère, reste non assistée sur toute la période 1975-1989 — un choix qui contribue, selon le guide d'achat de Hagerty, à la sensation de conduite très directe revendiquée par les propriétaires (voir Sensations de conduite : direction non assistée, boîte capricieuse à froid et sonorité), au prix d'une direction lourde à basse vitesse. Les freins à disque ventilés, aux quatre roues, équipent également l'ensemble de la lignée dès l'origine, avec assistance par dépression.

Des roues qui passent de 14 à 16 pouces au fil des versions

Les premières 308 GTB reçoivent de série des jantes cinq branches en alliage de 14 pouces ; des jantes de 16 pouces deviennent disponibles en option dès l'option Sprintpack de la génération à carburateurs (voir Les quatre carburateurs Weber 40 DCNF de la 308 à carburateurs). La génération GTBi/GTSi (1980) adopte des jantes cotées en mesures métriques, de dessin légèrement différent, chaussées de pneus radiaux Michelin TRX (les Michelin XWX sur jantes 16 pouces restant disponibles en option). La génération Quattrovalvole introduit en option des jantes Speedline de 16 pouces plus larges, associées à des pneus Pirelli P7.

L'ABS de 1988 : la seule évolution mécanique majeure de la 328

La 328 ne reçoit qu'une seule évolution technique significative en cours de carrière : l'introduction de l'ABS à partir du châssis 76626 (février 1988, millésime parfois surnommé « 1988 1/2 »). Cette évolution impose une refonte de la géométrie de suspension (adoption d'un déport négatif) et l'adoption de jantes de 16 pouces à voile convexe, en remplacement des jantes à voile concave montées jusque-là — un repère visuel simple pour distinguer, au premier coup d'œil, les 328 antérieures et postérieures à cette évolution. Le nouveau dessin de jante reprend celui déjà utilisé sur la Mondial 3.2, contemporaine de la 328. En Europe, l'ABS reste ensuite optionnel sur les millésimes 1988 tardif et 1989 ; aux États-Unis, seul le millésime 1989 en est équipé de série. Détail anecdotique mais identifiable : à partir de 1988, les rétroviseurs extérieurs des 328 reçoivent un petit emblème Cavallino Rampante, absent des exemplaires antérieurs.

Voir aussi

• 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique · Sensations de conduite : direction non assistée, boîte capricieuse à froid et sonorité · Le restylage de la 328 (1985) : pare-chocs teinte carrosserie et acier galvanisé