Le restylage de la 328 (1985) : pare-chocs teinte carrosserie et acier galvanisé

Un dessin adouci plutôt que réinventé

La carrosserie de la 328 reste fondamentalement celle dessinée par Pininfarina pour la 308 dix ans plus tôt, mais Wikipédia anglophone documente un ensemble de retouches cohérentes qui « adoucissent » le profil en coin de la devancière : un nez redessiné, plus arrondi, un traitement similaire appliqué au bouclier arrière, et surtout l'apparition de pare-chocs avant et arrière teintés dans la couleur de la carrosserie, intégrés aux jupes plutôt que rapportés en noir comme auparavant. Ce traitement esthétique est développé en parallèle sur la Mondial 3.2, lancée la même année : les deux modèles V8 de la gamme partagent désormais une calandre et un dessin de bloc optique avant proches, offrant pour la première fois une identité visuelle unifiée à l'ensemble de la gamme V8 Ferrari. Les ouïes d'évacuation d'air situées derrière les blocs optiques escamotables, présentes sur la 308, disparaissent ; l'ouïe d'évacuation du capot avant, agrandie sur la Quattrovalvole, l'est une nouvelle fois. Les poignées de porte changent également de dessin et d'implantation.

Un habitacle revu en profondeur

L'habitacle reçoit une révision plus substantielle que ne le suggère l'extérieur : nouvelle sellerie et surpiqûres, panneaux de porte et poignées redessinés, commandes de la console entièrement modernisées. Le tableau de bord adopte un rétroéclairage orange sur fond noir directement repris de la 288 GTO, la supercar Ferrari de 1984. Le volant, de marque Momo (Moretti-Monza), remplace celui des générations 308.

Un pas décisif contre la corrosion : l'acier galvanisé

Sur le plan structurel, la 328 introduit une évolution que Wikipédia anglophone qualifie d'amélioration clé par rapport aux générations précédentes : l'adoption d'un acier galvanisé, qui ralentit très significativement la corrosion par rapport à l'acier non traité des 308 (voir les zones de vigilance rouille détaillées dans Restauration : la rouille sur carrosserie acier, et le piège caché des exemplaires fibre de verre). Le châssis reste un treillis tubulaire en acier de section ovale ; la carrosserie elle-même combine acier pour l'essentiel, capot avant en aluminium, et un plancher en tôle d'acier associée à de la fibre de verre en sandwich.

Voir aussi

• La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons · Restauration : la rouille sur carrosserie acier, et le piège caché des exemplaires fibre de verre · Suspension, freins et roues : de la 308 à l'ABS de la 328 (1988) · 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique