Les quatre carburateurs Weber 40 DCNF de la 308 à carburateurs

Une alimentation classique pour l'époque, avant le tournant de 1980

De son lancement en 1975 jusqu'en 1980, la 308 GTB/GTS s'alimente par quatre carburateurs double corps Weber 40 DCNF, montés en configuration downdraft (à aspiration verticale) sur le V8 F106 AB, associés à un allumage à bobine unique. C'est cette configuration qui procure les 255 ch DIN à 7 700 tr/min (redline) des versions européennes — le compte-tours affichant un régime maximal utilisable de 6 600 tr/min pour le pic de puissance selon Wikipédia anglophone, la zone rouge étant repoussée un peu plus haut. Hagerty, dans son guide d'achat, souligne un aspect plus sensoriel que chiffré : les versions à carburateurs se distinguent des générations à injection ultérieures par une sonorité d'admission plus marquée, appréciée des puristes.

L'option Sprintpack : de la performance sans changer d'alimentation

Sans modifier le principe de l'alimentation par carburateurs, Ferrari propose sur cette génération une option baptisée « Sprintpack », qui associe un échappement sport, des pistons Borgo à taux de compression relevé, un arbre à cames P6 à levée plus importante et un spoiler avant plus profond — le tout combiné à des jantes de 16 pouces en alternative aux jantes cinq branches de 14 pouces montées de série. Cette option reste une évolution marginale en volume face à la production standard, mais elle illustre la marge de progression que conservait encore le bloc à carburateurs avant l'arrivée des contraintes antipollution.

Une alimentation vouée à disparaître dès 1980

Cette génération à carburateurs cède la place, dès 1980, à l'injection mécanique Bosch K-Jetronic — un changement dicté non par la recherche de performance mais par le durcissement des normes antipollution, qui entraîne une perte de puissance chiffrée avec précision par les sources croisées de ce dossier (voir L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance). Les 308 à carburateurs restent, pour cette raison, recherchées aujourd'hui par une partie des collectionneurs qui privilégient la sensation de conduite à la puissance brute — un aspect développé dans Guide d'achat : quelle version choisir et à quoi faire attention.

Voir aussi

• L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance · Architecture générale du V8 Tipo F106 : montage transversal et héritage Dino · 308 GTB et GTS à carburateurs (1975-1980) : la génération fondatrice · Sensations de conduite : direction non assistée, boîte capricieuse à froid et sonorité