328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique

Une évolution assumée, pas une rupture

Présentée au Salon de Francfort de septembre 1985 aux côtés de la Mondial 3.2, la 328 reste, selon les propres termes de Wikipédia anglophone, une version révisée de la 308 plutôt qu'un modèle entièrement nouveau : même architecture générale (moteur V8 Dino monté transversalement en position centrale arrière, châssis tubulaire, boîte 5 rapports en bloc avec le moteur), mêmes lignes Pininfarina dans leurs grandes masses. L'appellation « 328 » suit la même logique que « 308 » : 3,2 litres de cylindrée (exactement 3 185 cm³, contre 2 926 cm³ précédemment) et 8 cylindres. Le détail de cette évolution mécanique — alésage et course, injection, puissance — est développé dans De 2 926 à 3 185 cm³ : l'évolution de cylindrée entre 308 et 328 et L'injection de la 328 : allumage Marelli MED 806A et un défaut de conception connu (durite du radiateur d'huile) ; le restylage de carrosserie dans Le restylage de la 328 (1985) : pare-chocs teinte carrosserie et acier galvanisé.

Un prototype resté longtemps inconnu du grand public : une 328 cabriolet

Un fait peu diffusé en dehors des cercles spécialisés, documenté par Wikipédia anglophone : le tout premier prototype de développement de la 328, construit à l'été 1984 (châssis 49543), homologué et testé jusqu'au printemps 1985, était un authentique cabriolet à capote souple intégrale — et non un targa. Si les équipes techniques s'en seraient déclarées satisfaites, le service marketing aurait redouté une concurrence frontale avec la Mondial Cabriolet, alors en préparation ; la 328 de série ne sera donc proposée, comme sa devancière, qu'en carrosseries GTB (coupé fixe) et GTS (targa amovible). Selon la même source, ce prototype cabriolet unique existait toujours et restait immatriculé pour la route en Italie en 2018.

L'ABS en 1988 : la seule évolution mécanique majeure en cours de carrière

La 328 ne reçoit qu'une seule mise à jour technique significative durant ses quatre années de production : l'ABS, introduit en cours d'année-modèle 1988 (à partir du châssis 76626, février 1988), qui impose une refonte de la géométrie de suspension (déport négatif) et l'adoption de jantes de 16 pouces à voile convexe, remplaçant les jantes à voile concave d'origine — un repère visuel simple pour distinguer les 328 antérieures et postérieures à cette évolution, reprenant le dessin déjà utilisé sur la Mondial 3.2. En Europe, l'ABS reste ensuite optionnel sur les millésimes 1988 tardif et 1989 ; aux États-Unis, il n'équipe en série que le seul millésime 1989.

La mort d'Enzo Ferrari et le dernier été de la lignée

La dernière année de production, de septembre 1988 à septembre/octobre 1989 (millésime 1989), voit sortir 1 338 exemplaires. Enzo Ferrari meurt en août 1988, en pleine dernière année-modèle de la 328 ; Wikipédia anglophone rapporte que nombre de ces derniers exemplaires ont alors été achetés en hommage au fondateur ou dans une optique spéculative — au point que des exemplaires de ce dernier millésime, jamais immatriculés pour la route, refont occasionnellement surface en vente des décennies plus tard.

Voir aussi

• De 2 926 à 3 185 cm³ : l'évolution de cylindrée entre 308 et 328 · Le restylage de la 328 (1985) : pare-chocs teinte carrosserie et acier galvanisé · Suspension, freins et roues : de la 308 à l'ABS de la 328 (1988) · Fin de carrière 1989 : la rupture technique de la 348 et l'héritage de la lignée 308/328