La cote de la 348 — l'entrée de gamme actuelle de la lignée V8 Ferrari

Selon les données de marché consultées pour ce dossier (agrégateur Classic.com et outils de valorisation Hagerty), la Ferrari 348 reste aujourd'hui la génération la plus abordable de l'ensemble de la lignée documentée dans ce corpus — une position de marché qui reflète directement son statut de génération la moins courue par les collectionneurs, en cohérence avec la réception critique plus contrastée qu'elle avait reçue à son lancement (voir Essais de presse de la 348 — une réception contrastée entre éloges et critiques sévères).

Des prix d'entrée nettement inférieurs aux générations suivantes

Les données agrégées par Classic.com font apparaître un prix de vente moyen toutes versions confondues autour de 87 700 dollars, avec des exemplaires en bon état généralement recherchés entre 60 000 et 90 000 dollars. La fourchette basse du marché reste accessible : une 348 TS de 1990 s'est vendue 36 500 dollars en janvier 2024 selon cette même source — un niveau de prix qui positionne la 348, aux côtés de la Ferrari Mondial, parmi les portes d'entrée les moins onéreuses vers la propriété d'une Ferrari V8 à moteur central.

Un écart de valeur considérable avec les versions de compétition

Ce statut d'entrée de gamme concerne exclusivement les versions routières de série. Les versions historiques de compétition échappent totalement à cette logique : selon Classic.com, une 348 tb Challenge de 1994 s'est vendue 660 000 dollars en janvier 2026 — soit près de vingt fois le prix d'une 348 routière d'entrée de gamme — illustrant l'écart de valorisation entre les voitures de route produites en plusieurs milliers d'exemplaires et les versions de compétition à diffusion très restreinte (voir 348 et F355 en compétition — du Challenge monomarque aux premiers engagements GT2 pour le détail de ces versions).

Une cote qui progresse moins vite que celle de la F355

Selon le site spécialisé Classic Car Gang, dans son analyse consacrée à la F355, la progression de cote de la 348 sur la période récente reste nettement inférieure à celle observée sur la génération suivante (voir La cote de la F355 — une envolée spectaculaire depuis 2019) — la 348 continuant, aux yeux du marché, de porter le poids de sa réputation dynamique plus fragile, malgré la réévaluation dont elle bénéficie par ailleurs dans les bancs d'essai rétrospectifs de la presse spécialisée (voir Essais de presse de la 348 — une réception contrastée entre éloges et critiques sévères).

Voir aussi

• Genèse de la Ferrari 348 (1989) — la première V8 de l'ère post-Enzo Ferrari
• Essais de presse de la 348 — une réception contrastée entre éloges et critiques sévères
• La cote de la F355 — une envolée spectaculaire depuis 2019
• Guide d'achat comparatif — points de vigilance de la 348 à la 458 Italia