Le design de la 360 Modena — Goran Popović sous la direction de Lorenzo Ramaciotti

La carrosserie de la Ferrari 360 Modena est dessinée par le styliste serbe Goran Popović, sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, alors directeur du studio de style Pininfarina. C'est une attribution précise, vérifiée par recoupement de plusieurs sources indépendantes pour ce dossier — un point d'autant plus important que la génération suivante (F430) est fréquemment, et à tort, associée dans la mémoire collective au même styliste que la 360 (voir Frank Stephenson et la F430 — vérification d'une attribution souvent déplacée vers la 360 Modena pour la clarification complète de cette confusion).

Une commande de « table rase » pour marquer le nouveau millénaire

Selon Wikipédia anglophone, Ferrari confie à Pininfarina, dès 1995-1997, la mission explicite de développer une forme « table rase », destinée à accompagner le tout nouveau châssis en aluminium de la voiture (voir Le châssis tout aluminium de la 360 Modena — partenariat avec Alcoa) tout en marquant symboliquement l'entrée dans un nouveau millénaire. Giuseppe Randazzo, alors responsable du bureau technique de style chez Pininfarina, est cité par Wikipédia anglophone pour avoir souligné que la 360 est la première Ferrari entièrement développée par surfaçage numérique assisté par ordinateur (logiciels Alias), avant un retour aux maquettes en argile physiques pour l'affinage final puis un nouveau passage en CAO pour les derniers ajustements — une méthode de travail hybride caractéristique de cette période de transition numérique dans le design automobile.

Le dessin définitif est arrêté fin 1997, pour une production figée l'année suivante. Lorenzo Ramaciotti dépose lui-même, le 23 octobre 1997, un brevet de dessin américain protégeant la forme extérieure de la voiture (délivré le 22 juin 1999) — un geste qui confirme, documents officiels à l'appui, son rôle de directeur créatif sur ce projet.

Des choix stylistiques qui rompent avec les codes des générations précédentes

Le dessin de Popović abandonne plusieurs conventions esthétiques héritées des berlinettes V8 précédentes :

• Disparition des phares escamotables au profit d'optiques à cabochon transparent, une première pour une Ferrari V8, éliminant la pénalité aérodynamique et le surpoids des systèmes rétractables.
• Disparition de la calandre traditionnelle, remplacée par deux larges prises d'air distinctes de part et d'autre du nez, canalisant l'air vers des radiateurs positionnés bas et vers un soubassement plat générateur d'appui, complété par deux diffuseurs arrière qui rendent inutile un becquet arrière saillant.
• De larges écopes elliptiques creusées dans les ailes arrière, alimentant les radiateurs latéraux — un motif que Wikipédia anglophone rapproche visuellement de celui de la Ferrari 250 LM et de la Dino 206 GT, sans que cette parenté ne relève toutefois du même principe technique que la ligne « Flying Buttress » documentée pour la F355 (voir Le design de la F355 — Maurizio Corbi et la fin de la lignée « Flying Buttress » ouverte par la Dino).

L'habitacle, développé conjointement par Pininfarina et le Centro Stile Ferrari, adopte une planche de bord orientée conducteur avec inserts en aluminium apparent.

Voir aussi

• Le châssis tout aluminium de la 360 Modena — partenariat avec Alcoa
• Frank Stephenson et la F430 — vérification d'une attribution souvent déplacée vers la 360 Modena
• Le design de la F355 — Maurizio Corbi et la fin de la lignée « Flying Buttress » ouverte par la Dino
• Le design de la 458 Italia — Donato Coco, Pininfarina et les volets aérodynamiques déformables
• Genèse de la Ferrari 360 Modena (1999) — le premier châssis tout aluminium de la lignée