Le design de la F355 — Maurizio Corbi et la fin de la lignée « Flying Buttress » ouverte par la Dino

Contrairement à la 348, dessinée par Leonardo Fioravanti (voir Le design de la 348 — dernier modèle signé Leonardo Fioravanti comme chef styliste Pininfarina), la carrosserie de la F355 est signée chez Pininfarina par un autre designer maison : Maurizio Corbi, selon Wikipédia anglophone. Le dessin renoue avec des lignes plus arrondies, des feux arrière circulaires et des prises d'air latérales galbées — une esthétique que Wikipédia anglophone rapproche davantage de celle de la 328 que de celle de la 348 qu'elle remplace pourtant directement.

La dernière héritière de la vitre arrière « Flying Buttress »

Selon Wikipédia anglophone, la F355 est la dernière représentante d'une lignée stylistique remontant directement à la Dino 206 GT de 1967 : la vitre arrière encadrée par deux ailerons latéraux prononcés (« Flying Buttress », littéralement « arc-boutant volant »), qui relient le toit à la poupe de la voiture en dégageant un espace vitré entre les deux. Cette signature stylistique, documentée à l'origine dans la fiche dino-206-gt-1967-1969-premiere-berlinetta du dossier ferrari-dino-246/ de ce corpus, traverse ainsi près de trente ans de berlinettes V8 et V6 centrales Ferrari — 206/246 GT, 308/328, 348 puis F355 — avant de disparaître avec l'arrivée de la 360 Modena en 1999, dont la carrosserie renonce à ce principe au profit d'une lunette arrière traitée différemment (voir Le design de la 360 Modena — Goran Popović sous la direction de Lorenzo Ramaciotti).

Un travail aérodynamique documenté en heures de soufflerie

Selon Wikipédia anglophone, le dessin de la F355 fait l'objet d'un travail aérodynamique particulièrement poussé pour l'époque : plus de 1 300 heures de soufflerie pour la version Berlinetta, et 1 800 heures pour la version Spider. La carrosserie intègre un aileron « nolder » sur la partie haute de la poupe et un carénage de soubassement générant de l'appui aérodynamique à vitesse élevée — des éléments qui préfigurent l'attention portée à l'aérodynamique fonctionnelle sur les générations suivantes, notamment la 458 Italia (voir Le design de la 458 Italia — Donato Coco, Pininfarina et les volets aérodynamiques déformables).

Une gamme au style cohérent sur cinq ans

Le dessin de Corbi reste globalement stable sur l'ensemble de la carrière de la F355 (1994-1999), les évolutions visuelles entre Berlinetta, Spider et GTS se limitant à la configuration de toit (fixe, cabriolet à capote électrique ou targa amovible). Selon Wikipédia anglophone, la GTS est la dernière Ferrari V8 centrale à proposer une configuration targa — la 360 ne reconduira pas cette option.

Voir aussi

• Le design de la 348 — dernier modèle signé Leonardo Fioravanti comme chef styliste Pininfarina
• Le design de la 360 Modena — Goran Popović sous la direction de Lorenzo Ramaciotti
• Genèse de la Ferrari F355 (1994) — restaurer la réputation dynamique de la lignée
• dino-206-gt-1967-1969-premiere-berlinetta — origine de la ligne « Flying Buttress »