Points de vérification connus : rouille, distribution, refroidissement, boîte

La rouille, ennemi numéro un

Le point de vigilance le plus unanimement cité par la presse spécialisée et les professionnels de la restauration est la corrosion. La caisse et le châssis en acier de la 246 (voir De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT) rouillent de l'intérieur vers l'extérieur : une voiture d'apparence extérieure impeccable peut dissimuler une corrosion sérieuse dans la structure interne et les cavités de panneaux. Les zones les plus exposées sont les passages de roue, les bas de caisse et le soubassement. Une bonne condition esthétique de surface n'est donc jamais, à elle seule, une garantie suffisante lors d'un achat (voir Guide d'achat : numéros concordants, certification et pièges classiques).

Une distribution par chaîne réputée fiable

Contrairement à ce que pourrait laisser craindre son origine compétition, la distribution du V6 — deux chaînes de distribution entraînant les arbres à cames — est réputée robuste : un spécialiste cité par la presse professionnelle affirme n'avoir « jamais vu de rupture catastrophique de chaîne » sur ce V6. Un bruit de chaîne peut néanmoins signaler un étirement ou une tension insuffisante, à contrôler à l'achat comme à l'entretien courant.

Le refroidissement, un point sensible documenté

Le circuit de refroidissement est identifié comme un point mécanique plus problématique : des pannes électriques empêchant le déclenchement des ventilateurs sont régulièrement rapportées, de même qu'une usure prématurée de la pompe à eau, dont certains propriétaires rapportent devoir refaire les joints et roulements tous les 50 000 km environ.

Électricité et boîte de vitesses : deux autres points classiques

Le circuit électrique n'est pas cité comme un point fort de la voiture par la presse spécialisée. Côté transmission (voir Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari), un grincement entre première et seconde lors d'un essai routier signale généralement une synchronisation de boîte usée, imposant une réfection complète de la boîte-pont.

Voir aussi

• La Dino, une Ferrari relativement fiable ? Réputation et nuances · De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT · Guide d'achat : numéros concordants, certification et pièges classiques · Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari