De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT

Une carrosserie construite par Scaglietti

Dessinée par Pininfarina, la carrosserie de la Dino de série est construite par un tiers, la carrosserie Scaglietti de Modène — atelier historiquement lié à Ferrari pour ses productions en série plus importante que les exercices de style artisanaux de Pininfarina lui-même.

La 206 GT : tout aluminium

Sur la 206 GT, la carrosserie est intégralement réalisée en aluminium, dans la continuité directe de la tradition des carrosseries de compétition légères dont est issue la voiture. Ce choix contribue à un poids à vide contenu (environ 900 kg) mais renchérit sensiblement le coût de fabrication, dans un contexte où Ferrari cherche justement, avec ce modèle d'entrée de gamme, à industrialiser sa production et à réduire ses coûts unitaires (voir Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central).

La 246 GT : l'acier pour industrialiser

Avec le passage à la 246 GT en 1969, la carrosserie devient majoritairement en acier — un choix cohérent avec celui, opéré la même année, de recouler le bloc moteur en fonte plutôt qu'en aluminium (voir De 2,0 à 2,4 litres : pourquoi le bloc passe de l'aluminium à la fonte). L'objectif est identique dans les deux cas : réduire le coût de fabrication d'une voiture désormais construite à une échelle bien supérieure (3 569 exemplaires pour la 246, contre 152 pour la 206). Cette évolution se traduit par un poids à vide en hausse (environ 1 080 kg).

Des détails de carrosserie qui distinguent les générations

Au-delà du matériau, plusieurs détails visuels permettent de distinguer un modèle de l'autre : la 246 reçoit deux rangées de sept ouïes sur un capot moteur légèrement rallongé (contre six ouïes sur la 206), ainsi qu'un clapet dissimulant le bouchon de réservoir d'essence, remplaçant le bouchon apparent de la 206.

Voir aussi

• Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central · De 2,0 à 2,4 litres : pourquoi le bloc passe de l'aluminium à la fonte · La genèse stylistique : quatre concept-cars Pininfarina entre 1965 et 1967