Ferrari Dino 206/246 GT/GTS
La lignée Dino 206/246 GT/GTS (1967-1974) et, dans son prolongement, la Dino 308 GT4 (1973-1980) : voitures de sport à moteur V6 central arrière commercialisées par Ferrari sous une marque distincte, sans le badge au cheval cabré, en hommage à Alfredo « Dino » Ferrari, fils d'Enzo mort en 1956 à 24 ans et crédité d'avoir orienté le développement du moteur. Genèse technique réelle dans…
- Années de production
- 1967–1974
- Fiches publiées
- 34
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 140
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 34 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Vue d'ensemble, biographie d'Alfredo « Dino » Ferrari et son rôle réel dans la genèse du V6, la doctrine « seul le V12 est une vraie Ferrari » et ses raisons multiples (marque, sécurité post-Mille Miglia 1957, moteur « Fiat »), lancement de la 206 GT (1967-1969, aluminium), évolution en trois séries de la 246 GT (1969-1974, acier), succès américain de la 246 GTS targa, genèse de la 308 GT4 (Bertone, 2+2), fin de la marque et retour du badge Ferrari en 1976
- Alfredo « Dino » Ferrari : biographie et rôle réel dans la genèse du V63 min
Le fils unique légitime d'Enzo Ferrari Alfredo Ferrari, dit « Alfredino » ou « Dino », naît à Modène le 19 janvier 1932. Il est le fils unique et légitime d'Enzo Ferrari et de son épouse Laura Dominica Garello. Sa naissance met un terme à la carrière de…
histoirebiographieDino-FerrariEnzo-Ferrarimoteur-V6 - Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central3 min
Une présentation en deux temps La Dino 206 GT est officiellement dévoilée en 1967, mais les toutes premières livraisons aux clients ne s'échelonnent qu'à partir de 1968 — une nuance de calendrier que plusieurs sources ne distinguent pas toujours clairement…
histoire206-GTlancementaluminiumpremiere-mondiale - Dino 246 GT (1969-1974) : l'évolution en trois séries et la voiture la plus produite3 min
Répondre à la demande de puissance Face aux critiques sur le manque de coffre à couple du 2,0 litres de la 206 GT et à des soucis de fiabilité en usage civil (pression d'huile, bouchon de vapeur, encrassement des bougies), Ferrari porte la cylindrée du V6 à 2…
histoire246-GTseriesproductionevolution - Dino 246 GTS : le toit amovible qui conquiert l'Amérique2 min
Une réponse au goût américain pour le grand air Lancée en 1971-1972 à l'occasion du passage à la Série III de la 246, la 246 GTS ajoute à la gamme une version à toit rigide amovible sur le principe de la targa popularisée par Porsche (911 Targa, 914). Elle…
histoire246-GTStargamarche-americainCannonball - Dino 308 GT4 : le 2+2 signé Bertone qui succède à la 2463 min
Un remplaçant qui ne remplace pas vraiment Présentée au Salon de Paris d'octobre 1973, la Dino 308 GT4 prend la suite commerciale de la 246 GT/GTS dans la gamme Dino, sans pour autant en être la remplaçante directe dans l'esprit du constructeur : les…
histoire308-GT4BertoneGandinimoteur-V8 - 1976 : la fin de la marque Dino et le retour du cheval cabré2 min
Une chronologie en deux temps La disparition de la marque Dino ne se fait pas en un jour. Dès juillet 1975, sous la pression commerciale du marché américain, Ferrari commence à apposer le badge « Prancing Horse » (le cheval cabré) sur le capot, les jantes et…
histoirefin-de-marquerebadge1976strategie-commerciale - Pourquoi la Dino n'a jamais porté le badge Ferrari à l'origine3 min
La doctrine du « seul le V12 est une vraie Ferrari » La raison la plus souvent citée est une doctrine de marque assumée par Enzo Ferrari lui-même : à ses yeux, seules les voitures à moteur V12 méritaient de porter son nom et le cheval cabré. Un moteur à six…
histoiredoctrine-de-marqueV12badgestrategie - Vue d'ensemble : la lignée Dino 206/246 GT/GTS (1967-1974)3 min
Une lignée à part dans l'histoire Ferrari Entre 1967 et 1974, Ferrari commercialise une série de berlinettes à moteur V6 central arrière sous une marque distincte, « Dino », sans le badge au cheval cabré. Cette lignée comprend la 206 GT (1967-1969, moteur 2,0…
histoirevue-ensemblechronologieDinoPininfarina
Moteur
Généalogie du V6 en trois temps (Jano puis Rocchi puis Lampredi), architecture à 65° unique au monde et son calage de manetons à 55°, évolution 2,0→2,4 litres (aluminium→fonte), héritage compétition complet (156 F2 1957 à 246T Tasman), et le lien croisé avec la Lancia Stratos, motorisée par le même V6 après la fin de la production Ferrari
- L'architecture V6 à 65° : une singularité mondiale2 min
Le détail de cette évolution de cylindrée et de matériau fait l'objet d'une fiche dédiée (voir De 2,0 à 2,4 litres : pourquoi le bloc passe de l'aluminium à la fonte).
moteurarchitectureV665-degrestechnique - De 2,0 à 2,4 litres : pourquoi le bloc passe de l'aluminium à la fonte2 min
Un moteur civilisé plutôt qu'un moteur de course affaibli Le V6 de 1 986,60 cm³ de la 206 GT, directement dérivé d'un bloc de compétition (voir L'héritage compétition du V6 Dino : de la 156 F2 (1957) aux prototypes sport), se révèle capricieux entre les mains…
moteurcylindreealuminiumfontefiabilite - Genèse du V6 Dino : Jano, Rocchi, Lampredi et le rôle exact de chacun2 min
Trois ingénieurs, trois étapes Contrairement à l'image d'un moteur unique conçu d'un seul tenant, le V6 « Dino » est le produit de trois phases de développement échelonnées sur plus d'une décennie, portées par trois ingénieurs différents dont les rôles sont…
moteurgeneseVittorio-JanoFranco-RocchiAurelio-Lampredi - Le V6 Dino chez un rival : comment il a motorisé la Lancia Stratos HF3 min
⚠️ Divergence avec le dossier lancia-stratos/ : cette chronologie simplifiée (déblocage en bloc après 1974) contredit la reconstitution mois par mois établie côté Lancia à partir de sources italiennes croisées (storiedirally.it, Wikipédia IT) — voir Le bras…
moteurLancia-StratosheritagerallyeV6 - L'héritage compétition du V6 Dino : de la 156 F2 (1957) aux prototypes sport3 min
Une décennie de compétition avant la première voiture de route Dix ans séparent les débuts en course du V6 « Dino » (1957) de la présentation de la première Dino de route, la 206 GT (1967). Cette décennie de compétition constitue la genèse technique réelle de…
moteurcompetitionFormule-2prototypesheritage
Carburation
Les trois carburateurs Weber double corps et l'allumage électronique Dinoplex, première mondiale chez Ferrari
Compétition homologation
Le règlement FIA de 1967 imposant 500 exemplaires routiers pour l'homologation en F2 — genèse commerciale réelle de toute la lignée — et la Dino 206 S, prototype sport qui n'a jamais atteint son propre seuil d'homologation (18 construits sur 50 requis)
- La Dino 206 S : le prototype sport qui n'a jamais obtenu son propre badge2 min
Un châssis directement apparenté à la voiture de route Dernier maillon de la lignée des prototypes sport à moteur central avant l'arrivée de la voiture de route, la Dino 206 S (1966-1967) associe un châssis tubulaire léger, hérité du 166 P/206 SP de Piero…
competitionprototypes206-STarga-Floriohomologation - L'homologation en Formule 2 : la vraie raison d'être commerciale de la Dino3 min
Un règlement qui change tout Au milieu des années 1960, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) refond la réglementation technique de la Formule 2 pour la saison 1967 : les moteurs sont désormais limités à six cylindres et 1 600 cm³, mais surtout…
competitionhomologationFIAFormule-2Fiat
Transmission
L'architecture moteur transversal posé sur la boîte-pont, carter commun, une disposition alors inédite chez Ferrari et reconduite jusqu'à la 308 GT4
Freins trains pneus
Châssis tubulaire hérité de la compétition, suspensions indépendantes, freins à disque aux quatre roues
Carrosserie
Les quatre concept-cars Pininfarina de 1965-1967, la controverse d'attribution Brovarone/Fioravanti (documentée par une incohérence interne à Wikipédia elle-même), le passage aluminium→acier, le toit targa de la GTS et les options « chairs and flares », et la rupture stylistique Bertone/Gandini de la 308 GT4
- Brovarone ou Fioravanti : à qui attribuer le dessin de la Dino ?2 min
Deux noms, deux statuts très différents chez Pininfarina La question de la paternité exacte du dessin de la Dino 206 GT est l'une des plus discutées de ce corpus, tant les sources se contredisent sur l'emphase à donner à chacun des deux hommes cités. Aldo…
carrosseriedesignattributionBrovaroneFioravanti - Le style anguleux de la 308 GT4 : Bertone, Gandini et la rupture avec Pininfarina2 min
Vingt ans d'exclusivité rompus Depuis le milieu des années 1950, Pininfarina dessinait quasiment sans exception toutes les carrosseries Ferrari. La 308 GT4, présentée en 1973, rompt cette exclusivité en confiant le dessin à la carrosserie rivale Bertone, et…
carrosseriedesignBertoneGandini308-GT4 - De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT2 min
Une carrosserie construite par Scaglietti Dessinée par Pininfarina, la carrosserie de la Dino de série est construite par un tiers, la carrosserie Scaglietti de Modène — atelier historiquement lié à Ferrari pour ses productions en série plus importante que…
carrosseriealuminiumacierScaglietticonstruction - La genèse stylistique : quatre concept-cars Pininfarina entre 1965 et 19673 min
Une ligne qui se cherche sur trois ans La silhouette de la Dino 206 GT ne surgit pas d'un seul jet : elle est l'aboutissement d'une série de quatre concept-cars présentés par Pininfarina entre 1965 et 1967, chacun bâti sur un châssis de compétition récupéré…
carrosseriedesignPininfarinaconcept-carsgenese-stylistique - Le toit amovible de la 246 GTS et les options « chairs and flares »1 min
La combinaison des deux options a donné naissance à l'expression consacrée chez les collectionneurs anglo-saxons, « chairs and flares », qui désigne aujourd'hui une configuration précise et documentée plutôt qu'une simple image d'ambiance.
carrosserieGTStargaoptionsdesign
Entretien
Réputation de fiabilité relative pour une Ferrari d'époque, et le détail par organe (rouille structurelle, distribution par chaîne réputée solide, refroidissement, boîte)
- La Dino, une Ferrari relativement fiable ? Réputation et nuances1 min
Un V6 civil moins abouti que prévu, au lancement Directement dérivé d'un bloc de compétition (voir L'héritage compétition du V6 Dino : de la 156 F2 (1957) aux prototypes sport), le V6 2,0 litres de la 206 GT se révèle, entre les mains de propriétaires civils…
entretienfiabilitereputationdefauts-de-jeunesse - Points de vérification connus : rouille, distribution, refroidissement, boîte2 min
La rouille, ennemi numéro un Le point de vigilance le plus unanimement cité par la presse spécialisée et les professionnels de la restauration est la corrosion. La caisse et le châssis en acier de la 246 (voir De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la…
entretienrouilledistributionrefroidissementboite-de-vitesses
Conduite
L'essai comparatif Motor de 1971 (246 GT devançant la Porsche 911S) et le caractère routier comparé 246 GT (survirage) / 308 GT4 (sous-virage)
- Caractère routier : l'agilité survireuse de la 246 face à la 308 GT4 plus sécurisante2 min
Deux philosophies de réglage Bien que dérivée directement de la plateforme mécanique de la 246 GT (voir Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari), la 308 GT4 adopte un réglage de suspension sensiblement différent : là…
conduitecaractere-routiersous-viragesurviragecomparatif - L'essai Motor de juillet 1971 : Dino 246 GT contre Porsche 911S2 min
Le rival naturel de la Dino Dès sa présentation, la 246 GT est spontanément comparée par la presse britannique et internationale à ce qui est alors sa concurrente la plus directe sur le segment des GT sportives compactes à moteur arrière ou central : la…
conduiteessai-de-pressePorsche-911Scomparatif
Culture documentation
L'incident de la Dino enterrée à Los Angeles (1978, escroquerie à l'assurance, article Wikipédia dédié), John Corbani et sa « Do-It-All Dino » (190 000 miles, icône du forum FerrariChat), la « Black Mamba » d'Elvis Presley (308 GT4, pas une 246) et la confusion à dissiper avec la Ferrari de Magnum P.I. (une 308 GTS Pininfarina, jamais badgée Dino), le Fiat Dino cousin mécanique (deux carrossiers différents pour les deux corps)
- Le Fiat Dino : le cousin mécanique méconnu, dessiné par deux carrossiers différents2 min
Un moteur commun, deux marques, deux carrosseries Le Fiat Dino existe pour une seule raison : permettre l'homologation en Formule 2 du V6 Dino, en atteignant les 500 exemplaires exigés par la FIA que Ferrari seul ne pouvait produire (voir L'homologation en…
cultureFiat-DinoPininfarinaBertonecousin-mecanique - La Dino enterrée de Los Angeles : une escroquerie à l'assurance devenue légende2 min
Un vol d'anniversaire de mariage Le 7 décembre 1974, à la sortie d'un dîner d'anniversaire de mariage, le plombier californien Rosendo Cruz et son épouse découvrent que leur Dino 246 GTS de 1974 — achetée deux mois plus tôt en cadeau, à peine 800 km au…
culturefait-diversescroquerieLos-Angelesanecdote - John Corbani et la « Do-It-All Dino » : 190 000 miles au compteur2 min
Une Dino utilisée comme une voiture ordinaire Le châssis numéro 04504, une Dino 246 GT de 1972, doit sa notoriété non pas à sa rareté ou à son état de conservation, mais à l'usage radicalement atypique qu'en a fait son propriétaire pendant plus de vingt ans…
culturecommunauteFerrariChatusage-quotidienicone - Propriétaires célèbres : la « Black Mamba » d'Elvis, et pourquoi ce n'est pas la Ferrari de Magnum1 min
La seule Ferrari jamais possédée par Elvis Presley En octobre 1976, Elvis Presley achète pour 21 000 dollars une Dino 308 GT4 noire de 1975 — la seule et unique Ferrari qu'il ait jamais possédée personnellement, malgré la légende urbaine d'un chanteur entouré…
cultureproprietaires-celebresElvis-PresleyMagnum-PIconfusion
Achat marché collection
La réévaluation spectaculaire de la cote depuis 2012 (Hagerty), les résultats d'enchères 2023-2024 vérifiés (jusqu'à 967 500 $), et un guide d'achat centré sur les numéros concordants et l'authentification des options d'origine
- De la Ferrari sous-cotée à la superstar tardive : l'évolution de la cote de la 2462 min
« Pas vraiment une Ferrari » : une perception de marché qui a duré des décennies Pendant des décennies, la 246 Dino n'a pas été considérée par une partie des puristes comme une « vraie » Ferrari : son V6 de 2,4 litres, deux fois plus petit que ce qu'on…
marchecotecollectionHagertyvaleur - Guide d'achat : numéros concordants, certification et pièges classiques2 min
Les « numéros concordants », premier critère de valeur Comme pour la plupart des Ferrari classiques, la valeur d'une Dino dépend fortement de la concordance entre les numéros de série du moteur, de la boîte de vitesses et de la carrosserie avec le numéro de…
achatauthentificationnumeros-concordantsFerrari-Classiche - Résultats d'enchères 2023-2024 : plusieurs 246 GTS entre 542 000 et 967 500 dollars2 min
Un exemplaire vendu près de 300 000 dollars au-dessus de son estimation Lors de la vente Gooding & Company d'Amelia Island en 2023, une 246 GTS trouve preneur pour 967 500 $ (762 000 £), un montant dépassant de près de 300 000 $ sa plus haute estimation — un…
marcheencheresrecordsRM-SothebysGooding
La genèse technique réelle, souvent mal comprise, restituée avec précision
l'homologation en Formule 2 (règlement FIA 1967, 500 exemplaires minimum) comme véritable raison d'être commerciale de la voiture, l'accord industriel avec Fiat qui en découle, et la raison pour laquelle la voiture n'a délibérément pas porté le badge Ferrari (doctrine V12, mais aussi un antécédent judiciaire concret : l'accident de 1957 aux Mille Miglia et huit ans de procédure) — voir L'homologation en Formule 2 : la vraie raison d'être commerciale de la Dino et Pourquoi la Dino n'a jamais porté le badge Ferrari à l'origine.
Une généalogie moteur en trois ingénieurs, rarement démêlée aussi précisément
Vittorio Jano (conception initiale 1956-57), Franco Rocchi (réalésage à 2,0 l pour la F2, 1965), Aurelio Lampredi (conversion en version routière pour Fiat, 1966-67) — voir Genèse du V6 Dino : Jano, Rocchi, Lampredi et le rôle exact de chacun.
Une controverse d'attribution stylistique documentée par une incohérence interne à Wikipédia elle-même
la fiche biographique de Leonardo Fioravanti ne mentionne la Dino dans aucune de ses versions, alors que l'article consacré à la marque le crédite comme co-designer — voir Brovarone ou Fioravanti : à qui attribuer le dessin de la Dino ?.
La question du rôle réel de Dino Ferrari traitée avec la nuance requise
mythologie de marque (Dino « inventeur » du V6) confrontée à la lecture plus critique d'un historien indépendant (rôle réel plus proche de l'impulsion et de la légitimation posthume que de la conception technique) — voir Alfredo « Dino » Ferrari : biographie et rôle réel dans la genèse du V6.
Le lien croisé Lancia Stratos documenté avec un angle humain inattendu
la réticence personnelle d'Enzo Ferrari à céder son propre moteur à un projet perçu comme concurrent — voir Le V6 Dino chez un rival : comment il a motorisé la Lancia Stratos HF.
Une clarification factuelle utile pour le futur site
la Ferrari de Magnum P.I. n'est pas une Dino mais une 308 GTS Pininfarina jamais badgée Dino, une confusion fréquente que ce corpus dissipe explicitement — voir Propriétaires célèbres : la « Black Mamba » d'Elvis, et pourquoi ce n'est pas la Ferrari de Magnum.
Une cote de marché documentée avec des chiffres vérifiés plutôt que des ordres de grandeur vagues
de 90 000-120 000 £ (référence Hagerty 2012) à plus de 600 000 £ pour une GTS haut de gamme aujourd'hui, avec un résultat d'enchère vérifié en lecture directe (582 500 $, RM Sotheby's, Monterey 2024) — voir De la Ferrari sous-cotée à la superstar tardive : l'évolution de la cote de la 246.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Écart d'empattement 206→246 : 60 mm (calcul d'infobox) vs 53 mm…
Écart d'empattement 206→246 : 60 mm (calcul d'infobox) vs 53 mm (corps de texte) — incohérence interne à un seul article Wikipédia.
- Puissance du V8 américain de la 308 GT4 : 205 ch SAE (Wikipédia) vs…
Puissance du V8 américain de la 308 GT4 : 205 ch SAE (Wikipédia) vs ~240 ch SAE avant 1978 puis 205 ch à partir de cette date (Ate Up With Motor) — probablement deux états de tune successifs plutôt qu'une contradiction.
- Date exacte de l'abandon du nom Dino : mai 1976 (deux sources) vs «…
Date exacte de l'abandon du nom Dino : mai 1976 (deux sources) vs « fin 1976 » (une troisième, plus vague).
- 🗳️ La paternité du dessin de la 206 GT (Brovarone vs Fioravanti) et…
🗳️ La paternité du dessin de la 206 GT (Brovarone vs Fioravanti) et la contribution réelle de Dino Ferrari au moteur V6 : deux débats documentés sans arbitrage artificiel, voir le détail complet dans sources/verification-croisee.md.
- 🗳️ Qui a décidé du style Bertone et de la configuration 2+2 de la…
🗳️ Qui a décidé du style Bertone et de la configuration 2+2 de la 308 GT4 : influence de Fiat actionnaire, ou décision personnelle d'Enzo Ferrari selon Piero Ferrari et Marcello Gandini eux-mêmes.
- 01Wikipédia anglophone
(CC BY-SA 4.0) — socle principal, exceptionnellement dense pour ce sujet (articles « Dino (automobile) », « Dino 206 GT and 246 GT », « Ferrari Dino engine », « Alfredo Ferrari », « Buried Dino 246 GTS incident », « Aldo Brovarone », « Leonardo Fioravanti », « Lancia Stratos »). → sources/wikipedia-et-articles-connexes.md
- 02ateupwithmotor.com ↗
— article de fond unique mais exceptionnellement riche sur la 308 GT4, remontant jusqu'à la genèse de toute la marque Dino, avec un regard plus critique que la moyenne sur la mythologie de marque. → sources/ateupwithmotor-308-gt4.md
- 03ferrari.com ↗
— communication officielle du constructeur, consultée en appoint pour la voix de la marque elle-même. → sources/ferrari-com-officiel.md
- 04Presse spécialisée et marché de la collection
(magnetomagazine.com, rmsothebys.com en lecture intégrale ; hagerty.com, supercars.net, rememberroad.com et d'autres en extraits de recherche web uniquement, trois domaines s'étant révélés inaccessibles en navigation directe lors de cette session). → sources/presse-specialisee-marche-collection.md