« Dernier V12 atmosphérique Ferrari » : une formule à nuancer, la Purosangue n'étant pas seule

Une affirmation répandue, mais inexacte en l'état

Le brief de ce dossier demandait de vérifier une affirmation fréquemment reprise dans la presse et les discussions d'amateurs, selon laquelle la Purosangue serait « le dernier V12 atmosphérique Ferrari en production ». La vérification croisée de plusieurs sources aboutit à une correction nécessaire : cette formule est inexacte si elle est prise au pied de la lettre, dans la mesure où le Ferrari 12Cilindri, lancé en 2024 — donc après la Purosangue — reste, à la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), produit et commercialisé en parallèle, avec un V12 atmosphérique de la même famille technique F140 (voir La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri), développant même une puissance supérieure (819 ch contre 715 ch pour la Purosangue).

Ce qui est en revanche bien confirmé : un duo, pas un modèle isolé

Plusieurs sources spécialisées, dont The Drive et The Supercar Blog, convergent sur une formulation plus précise et mieux étayée : de l'ensemble des V12 encore commercialisés dans le monde à ce jour, seuls ceux de Ferrari restent atmosphériques, tous les autres constructeurs ayant basculé vers une suralimentation ou une hybridation de leurs derniers V12 disponibles. Sans la Purosangue et le 12Cilindri, il ne resterait donc plus aucun V12 purement atmosphérique en production automobile de série dans le monde. C'est ce duo — et non la seule Purosangue — qui représente potentiellement la dernière génération de cette architecture motrice pour l'industrie dans son ensemble, une position que plusieurs titres de presse reprennent sous des formulations proches de « fin d'une époque » sans toutefois qu'aucune date de fin de production officielle n'ait été communiquée par Ferrari pour l'un ou l'autre modèle.

Une nuance importante pour la suite de la gamme, pas pour ces deux modèles précis

Le doute porte moins sur l'avenir immédiat de la Purosangue et du 12Cilindri eux-mêmes que sur celui de leurs successeurs : plusieurs sources rapportent que le remplaçant du 812 Superfast qu'était censé être davantage hybridé aurait finalement conservé, sous la forme du 12Cilindri, un V12 atmosphérique pur — contredisant des anticipations antérieures de la presse spécialisée qui prévoyaient une hybridation généralisée. Cette incertitude sur la trajectoire future de la motorisation V12 chez Ferrari, y compris pour une éventuelle seconde génération de la Purosangue, fait l'objet d'un traitement dédié — voir L'avenir incertain du V12 atmosphérique : la Purosangue face à la stratégie d'électrification Ferrari à 2030.

Voir aussi

• La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri
• Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo
• L'avenir incertain du V12 atmosphérique : la Purosangue face à la stratégie d'électrification Ferrari à 2030