Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo

Des caractéristiques dignes d'une GT sportive, pas d'un SUV

La Purosangue est motorisée par un V12 atmosphérique F140 IA de 6 496 cm³ (6,5 litres), développant 715 ch (725 PS) à 7 750 tr/min et un couple de 716 Nm à 6 250 tr/min, pour une zone rouge culminant à 8 250 tr/min — des chiffres qui n'auraient pas déparé une authentique GT à deux places de la marque, et qui tranchent radicalement avec les motorisations turbocompressées de cylindrée réduite généralisées ailleurs dans le segment des SUV de très haut de gamme.

Un choix technique délibérément à contre-courant de l'industrie

Au moment du lancement de la Purosangue, l'écrasante majorité des constructeurs généralistes et de luxe a déjà basculé vers des motorisations turbocompressées de cylindrée réduite (downsizing), poussée par les normes d'émissions et de consommation. Ferrari choisit à l'inverse de préserver un moteur atmosphérique de forte cylindrée pour ce modèle pourtant nettement plus lourd et plus haut que ses GT sportives habituelles (voir Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue) — un choix cohérent avec l'argumentaire de marque selon lequel la Purosangue devrait se comporter et se faire entendre comme une authentique Ferrari plutôt que comme un SUV de luxe générique (voir « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari).

Une architecture montée en position centrale-avant

Conformément à l'architecture « front-mid engine » commune à la famille de plateformes modulaires Ferrari (voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari), le V12 est positionné en retrait par rapport à l'essieu avant plutôt qu'en porte-à-faux pur, contribuant directement à la répartition des masses quasiment équilibrée du véhicule. La boîte de vitesses, elle, est reportée à l'arrière selon une architecture transaxle — voir Boîte transaxle 8 rapports Magna 8DCL900 : l'équilibre des masses avant tout pour le détail de la transmission.

Voir aussi

• La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri
• « Dernier V12 atmosphérique Ferrari » : une formule à nuancer, la Purosangue n'étant pas seule
• Boîte transaxle 8 rapports Magna 8DCL900 : l'équilibre des masses avant tout
• Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari