L'avenir incertain du V12 atmosphérique : la Purosangue face à la stratégie d'électrification Ferrari à 2030

Un objectif d'électrification affiché de longue date, à l'échelle de toute la gamme

Dès juin 2022, quelques mois avant même le dévoilement de la Purosangue, Ferrari annonce publiquement un objectif ambitieux : porter à 80 % la part de sa gamme électrifiée (véhicules électriques ou hybrides) d'ici 2030, les 20 % restants demeurant équipés de motorisations thermiques traditionnelles. Cet objectif s'inscrit dans une trajectoire réglementaire et industrielle commune à l'ensemble du secteur automobile de luxe et de sport, déjà documentée ailleurs dans ce corpus pour plusieurs marques comparables.

Une source de 2022 évoquait une possible hybridation dès l'origine, non confirmée depuis

Une source technique datée de la période de développement du modèle évoquait la possibilité que la Purosangue reçoive elle-même une motorisation hybride. Cette hypothèse ne s'est pas concrétisée : le véhicule commercialisé depuis 2023 conserve un V12 strictement atmosphérique, sans la moindre assistance électrique (voir Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo), et la configuration Handling Speciale présentée en avril 2026 confirme la pérennité de ce choix plutôt que d'amorcer une transition vers l'hybride (voir Handling Speciale (avril 2026) : la rumeur d'une Purosangue plus affûtée devient réalité).

Une question qui reste ouverte pour l'avenir du modèle

Le maintien du V12 purement atmosphérique sur la Purosangue et sur le 12Cilindri à ce jour (voir « Dernier V12 atmosphérique Ferrari » : une formule à nuancer, la Purosangue n'étant pas seule) ne permet pas de conclure avec certitude sur la trajectoire d'une éventuelle seconde génération du modèle, ni sur le calendrier exact d'une possible hybridation future. Cette incertitude, documentée ici sans être artificiellement tranchée, illustre la tension plus générale entre l'identité mécanique de la Purosangue — construite en grande partie sur le refus du downsizing turbo généralisé (voir Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo) — et les contraintes réglementaires et industrielles qui pèsent sur l'ensemble du secteur à l'horizon 2030.

Voir aussi

• Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo
• « Dernier V12 atmosphérique Ferrari » : une formule à nuancer, la Purosangue n'étant pas seule
• Handling Speciale (avril 2026) : la rumeur d'une Purosangue plus affûtée devient réalité