Portes antagonistes « Welcome Doors » : pilier B fixe, poignées cachées, ouverture électrique à 90°

Des portes arrière à ouverture antagoniste, baptisées « Welcome Doors »

Les portes arrière de la Purosangue s'ouvrent selon un axe de charnière inversé par rapport aux portes avant — un principe couramment désigné dans la presse anglophone sous le terme de « suicide doors » (portes à ouverture antagoniste, charnières placées à l'arrière de la porte plutôt qu'à l'avant). Ferrari préfère leur donner une appellation commerciale plus positive, les désignant officiellement comme des « Welcome Doors » (« portes d'accueil »), et les présente comme un dispositif d'accès facilité aux places arrière plutôt que comme un simple parti pris esthétique.

Un pilier B fixe, contrairement à une lecture parfois simplifiée

Contrairement à une idée reçue qui circule parfois à propos de ce type d'ouverture, la Purosangue conserve un pilier B fixe entre les portes avant et arrière — la structure ne repose donc pas sur une configuration totalement dépourvue de montant central. Ce point, confirmé par Wikipédia anglophone, mérite d'être précisé car il est parfois source de confusion dans la presse grand public, qui associe parfois par raccourci les portes antagonistes à une absence complète de pilier central.

Poignées dissimulées et ouverture électrique pour préserver la silhouette

Pour préserver la lecture visuelle d'un coupé deux portes même une fois le véhicule vu de profil, Ferrari dissimule entièrement la poignée des portes arrière, cohérent avec le traitement stylistique fastback de l'ensemble de la carrosserie (voir Le design de Flavio Manzoni et du Centro Stile Ferrari : une silhouette fastback). L'ouverture elle-même est motorisée électriquement et s'effectue jusqu'à un angle de 90°, facilitant l'accès aux places arrière individuelles (voir Quatre places strictes, aucune banquette : les premiers sièges individuels chauffants et massants d'une Ferrari) sans nécessiter d'effort manuel de la part des occupants.

Un choix directement lié à l'aérodynamique du pilier arrière

Selon plusieurs analyses de la presse spécialisée, ce choix d'ouverture antagoniste répond également à un objectif aérodynamique : en repoussant le pilier arrière vers l'arrière du véhicule, les ingénieurs Ferrari parviennent à amincir le pilier central et à préserver un profil latéral plus proche d'un coupé sportif classique — un choix esthétique et technique cohérent avec la volonté générale de la marque de ne pas traiter ce modèle comme un SUV classique (voir « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari).

Voir aussi

• Le design de Flavio Manzoni et du Centro Stile Ferrari : une silhouette fastback
• Quatre places strictes, aucune banquette : les premiers sièges individuels chauffants et massants d'une Ferrari
• « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari