Rouage intégral 4RM-S : un boîtier de transfert avant sans liaison mécanique directe à la boîte arrière

Une évolution du système déjà utilisé sur la GTC4Lusso

Le rouage à quatre roues motrices de la Purosangue reprend et fait évoluer le système 4RM-S déjà employé sur la GTC4Lusso, la précédente GT à quatre places à moteur avant de la marque. Ce système se distingue radicalement des architectures à quatre roues motrices classiques par l'absence de toute liaison mécanique directe entre l'essieu avant et la boîte de vitesses arrière (voir Boîte transaxle 8 rapports Magna 8DCL900 : l'équilibre des masses avant tout) : les deux essieux fonctionnent de façon électroniquement coordonnée, mais mécaniquement indépendante.

Un boîtier de transfert alimenté directement par le vilebrequin

La solution technique retenue par Ferrari repose sur un boîtier de transfert de puissance (Power Transfer Unit, PTU), positionné à l'avant du moteur et directement entraîné par le vilebrequin plutôt que par une transmission classique reliée à la boîte de vitesses arrière. Ce PTU fonctionne comme une boîte à deux rapports intégrant un jeu d'embrayages hydrauliques multidisques à commande électronique, un par roue avant, permettant de répartir le couple indépendamment entre la roue avant gauche et la roue avant droite selon les besoins.

Une intégration des acquis technologiques les plus récents de la marque

Le système 4RM-S de la Purosangue intègre directement les évolutions de logique de contrôle développées pour le rouage intégral de l'hypercar hybride SF90 Stradale, ainsi que les avancées du système de quatre roues directrices indépendant introduites sur la 812 Competizione. Comme sur la GTC4Lusso avant elle, la transmission intégrale de la Purosangue cesse d'être active au-delà du 5e rapport, l'essieu arrière seul assurant alors la propulsion à haute vitesse — un choix cohérent avec le caractère de grand tourisme sportive revendiqué par la marque plutôt qu'avec celui d'un SUV tout-terrain classique.

Voir aussi

• Boîte transaxle 8 rapports Magna 8DCL900 : l'équilibre des masses avant tout
• Suspension active TASV (Multimatic) : la technologie signature de la Purosangue
• Le V12 atmosphérique F140 IA de 6,5 litres : un choix à contre-courant du downsizing turbo