Suspension active TASV (Multimatic) : la technologie signature de la Purosangue

Une première mondiale dans l'industrie automobile

La suspension active de la Purosangue repose sur la technologie TASV (True Active Spool Valve), développée par l'équipementier canadien Multimatic spécifiquement pour ce modèle, et protégée par pas moins de trois brevets déposés. Multimatic présente elle-même cette technologie comme une première mondiale dans l'industrie automobile : chaque amortisseur intègre un moteur électrique triphasé 48V à refroidissement liquide, couplé directement à la tige d'amortisseur par l'intermédiaire d'un système de vis à billes à double filet et d'un boîtier d'engrenages dédié.

Un fonctionnement réellement actif, pas simplement adaptatif

Contrairement aux suspensions dites « adaptatives » qui se contentent d'ajuster la résistance de l'amortissement en réaction aux sollicitations de la route, le système TASV est véritablement actif : chaque amortisseur est capable d'exercer une force sur le véhicule de façon anticipative, en prévision des conditions de route et des manœuvres de conduite à venir, plutôt qu'en simple réponse a posteriori. Chaque amortisseur contient une paire de tiroirs de distribution (spool valves) qui contrôlent indépendamment les mouvements de compression et de détente, permettant un contrôle précis et prévisible des dynamiques verticales, de roulis et de tangage à toute vitesse.

Une simplification mécanique du train roulant

L'un des bénéfices directs de cette architecture est la suppression des dispositifs antiroulis physiques traditionnels ainsi que des mécanismes additionnels habituellement nécessaires pour ajuster dynamiquement la hauteur de caisse et les taux d'amortissement : le système TASV assure l'ensemble de ces fonctions électroniquement. Chaque amortisseur dispose de son propre module de contrôle moteur, piloté par le calculateur central de dynamique du véhicule (Vehicle Dynamics Controller), et le système complet dispose de sa propre batterie ainsi que de son propre circuit de refroidissement dédié, avec deux pompes (une par essieu) alimentées par un petit radiateur.

Une technologie qui accompagne directement les choix de caisse

Cette suspension active prolonge directement les choix de conception de la caisse spaceframe en aluminium (voir Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série), en permettant de compenser électroniquement, plutôt que par une caisse et des trains roulants alourdis mécaniquement, le gabarit et le centre de gravité plus élevés qu'une Ferrari classique. Ferrari revendique explicitement cette technologie comme argument central de son refus de la catégorie « SUV » classique (voir « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari).

Voir aussi

• Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série
• Rouage intégral 4RM-S : un boîtier de transfert avant sans liaison mécanique directe à la boîte arrière
• Handling Speciale (avril 2026) : la rumeur d'une Purosangue plus affûtée devient réalité