La F40 Competizione : jusqu'à 700 chevaux nés d'une demande client française

Une série non officielle née d'une demande d'importateur

La F40 Competizione n'est pas un programme d'usine planifié dès l'origine, mais le résultat direct d'une demande client : un importateur français souhaitant engager une F40 aux 24 Heures du Mans est à l'origine de cette évolution non sponsorisée et plus puissante de la F40 LM. Dix exemplaires sont finalement construits, chacun à la demande spécifique d'un client : les deux premiers restent classés « F40 LM », les huit suivants reçoivent l'appellation « Competizione », Ferrari jugeant que l'étiquette « LM » (Le Mans) devenait trop restrictive pour décrire des voitures qui ne couraient pas toutes sur ce circuit précis.

Une puissance repoussée jusqu'à 700 chevaux

Le V8 biturbo de la F40 Competizione atteint, selon les versions et les évolutions successives, 700 ch (515 kW) à 8 100 tr/min — la source francophone évoque même jusqu'à 720 puis 900 ch selon les préparations les plus poussées — pour une vitesse de pointe revendiquée de l'ordre de 367 à 370 km/h. Le poids descend à environ 1 040-1 050 kg selon les sources, avec un 0 à 100 km/h estimé à 3 secondes.

Le cas documenté du châssis 80782

Un exemplaire particulièrement bien documenté, le châssis numéro 80782, est d'abord acquis comme voiture de route et importé aux Pays-Bas dès 1989 par l'importateur officiel Ferrari, Kroymans BV. Sa division compétition, Cavallino Tuning, le convertit ensuite en spécification « Competizione » (nouveaux amortisseurs, instrumentation, freins, carrosserie, peinture), puis le fait courir en Ferrari Challenge. En 1995, le préparateur britannique G-Tex, en collaboration avec Michelotto, ajoute des vérins pneumatiques de levage rapide, un arceau renforcé et porte la puissance au-delà de 710 ch.

Une filiation directe avec les pilotes de pointe de l'époque

Selon la source francophone, plusieurs pilotes de haut niveau, dont le Français Jean Alesi, auraient été associés au pilotage de ces versions Competizione les plus extrêmes — cohérent avec son rôle déjà documenté aux débuts de la F40 LM en IMSA (voir La F40 LM : les débuts en course chez Michelotto et le baptême IMSA de Jean Alesi).

Voir aussi

• La F40 LM : les débuts en course chez Michelotto et le baptême IMSA de Jean Alesi · La F40 GTE en Championnat BPR Global GT et aux 24 Heures du Mans (1995-1996) · 324 km/h ou 315 km/h ? Le record de vitesse de la F40 et la controverse des mesures indépendantes · La cote de la F40 : jusqu'à 11 millions de dollars pour une version course