Le moteur 1221 cm³ — du Fiat 1200 Granluce à la 1100 D

Un moteur né pour un modèle qui n'est pas techniquement la 1100

Le bloc de 1221 cm³, alésage du 1089 cm³ d'origine, apparaît en premier lieu en 1957 sur le Fiat 1200 Granluce — un modèle à l'appellation commerciale distincte de la 1100, bien que mécaniquement dérivé d'elle (voir 1100 Export et 1100 Special (1960-1962) — deux carrosseries pour une même mécanique, et le cas à part du Fiat 1200 Granluce pour la clarification complète de cette distinction). Sur ce 1200 Granluce, il développe environ 55 ch.

Sa généralisation à la gamme 1100 en 1962

Ce n'est qu'en 1962, avec le lancement de la Fiat 1100 D, que ce moteur 1221 cm³ vient équiper une voiture officiellement badgée « 1100 » — une bascule qui rend, à partir de cette date, l'appellation commerciale de la voiture inexacte par rapport à sa cylindrée réelle (voir Fiat 1100 D (1962-1966) — la troisième génération, cylindrée agrandie). Sur la 1100 D, il reçoit un carburateur simple corps, plus modeste que celui du 1200 Granluce, cohérent avec le positionnement familial de cette génération plutôt que sportif.

Tableau comparatif des puissances par génération

Un retour en arrière assumé pour la génération 1100 R

Fait notable, la dernière génération italienne (1100 R, 1966-1969) revient au bloc 1089 cm³ plutôt que de conserver le 1221 cm³ de la 1100 D — un choix de repositionnement commercial déjà détaillé dans Fiat 1100 R (1966-1969) — repositionnée à l'entrée de gamme face à la nouvelle 124, qui illustre que l'évolution de cylindrée chez Fiat suit ici la logique de gamme (entrée de gamme vs milieu de gamme) plutôt qu'une simple progression technique linéaire dans le temps.

Voir aussi

• Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969
• Fiat 1100 D (1962-1966) — la troisième génération, cylindrée agrandie
• Fiat 1100 R (1966-1969) — repositionnée à l'entrée de gamme face à la nouvelle 124