Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969
Un choix industriel autant que technique
Le quatre-cylindres de 1089 cm³ retenu par Dante Giacosa en 1937 (voir Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500) reste, pour l'essentiel de son architecture, le même bloc pendant plus de vingt ans, avant l'apparition du dérivé alésé à 1221 cm³ (voir Le moteur 1221 cm³ — du Fiat 1200 Granluce à la 1100 D). Selon velocetoday.com, il se caractérise par :
- un vilebrequin à trois paliers ;
- deux soupapes par cylindre, actionnées par poussoirs depuis un arbre à cames unique entraîné par chaîne (disposition à soupapes en tête, mais arbre à cames logé dans le bloc — d'où la description italienne de « moteur à arbre à cames latéral ») ;
- une culasse en aluminium, jugée déterminante pour l'efficacité thermique et l'optimisation de la chambre de combustion ;
- un alésage/course de 68 × 75 mm, soit un rapport course/alésage de 0,91.
Ce choix architectural, comparé à la solution à soupapes latérales de la précédente Balilla, offre selon la même source un gain de puissance d'environ 33 %.
Des puissances d'origine modestes, mais en progression continue
À son lancement en 1937, le moteur développe 32 ch à 4 000 tr/min avec un taux de compression de 6:1. La version 1100 B de 1948 (collecteurs et carburateur revus) porte cette puissance à 35 ch à 4 400 tr/min (voir 1100 B puis 1100 E (1948-1953) — les derniers restylages sur châssis séparé). Les versions sportives ultérieures (1100 TV) grimperont jusqu'à 48-50 ch, quand les préparations de compétition signées Fiat elle-même (coupé MM 1938) ou par des tiers (Gordini, Abarth) atteignaient déjà, dès les années 1930-1950, 42 à 89 ch selon la préparation — voir Gordini, le moteur 1100 et l'indice de performance au Mans 1939 — un même moteur, deux récits complémentaires et L'Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953) — un one-off devenu « Vaughn SS Wildcat » puis star de Pebble Beach.
Un moteur sans courroie de distribution
Point notable pour tout propriétaire actuel : la distribution de ce moteur est assurée par une chaîne, et non par une courroie en caoutchouc — voir Distribution par chaîne — pas de courroie à surveiller sur ce moteur pour le détail de ce point d'entretien.
Voir aussi
- Site source
- velocetoday.com, en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- 1100 B puis 1100 E (1948-1953) — les derniers restylages sur châssis séparéFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Histoire et modèles
- Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Histoire et modèles
- Le moteur 1221 cm³ — du Fiat 1200 Granluce à la 1100 DFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Moteur
- Distribution par chaîne — pas de courroie à surveiller sur ce moteurFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Entretien
- L'Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953) — un one-off devenu « Vaughn SS Wildcat » puis star de Pebble BeachFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Compétition
- Gordini, le moteur 1100 et l'indice de performance au Mans 1939 — un même moteur, deux récits complémentairesFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Compétition
- Carburation — de l'unique corps d'origine aux doubles corps des versions TVFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence) · Carburation
- Distribution par chaîne — pas de courroie à surveiller sur ce moteurFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- La Simca 8 — la version française sous licence, dès 1937Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- Carburation — de l'unique corps d'origine aux doubles corps des versions TVFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- 1100 B puis 1100 E (1948-1953) — les derniers restylages sur châssis séparéFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- Gordini, le moteur 1100 et l'indice de performance au Mans 1939 — un même moteur, deux récits complémentairesFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- Le moteur 1221 cm³ — du Fiat 1200 Granluce à la 1100 DFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
- 508C / 1100 « musone » (1937-1948) — la première générationFiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)