Fiat 1100 (1937-1969 en Italie, bien au-delà à l'export/sous licence)
La Fiat 1100, berline italienne compacte produite sans interruption de 1937 à 1969 en Italie à travers plusieurs générations techniques (508 C/« musone » à châssis séparé, puis 1100/103 monocoque à partir de 1953, 1100 D, 1100 R), et bien au-delà sous licence à l'étranger — jusqu'en 2000-2001 en Inde, où elle devient, rebadgée Premier Padmini, l'un des piliers du marché automobile indien pendant…
- Années de production
- 1937–1969
- Fiches publiées
- 37
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 142
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 37 fichesHistoire et modèles
Genèse (commande Fessia/Giacosa de 1935), première génération 508 C/« musone » à châssis séparé (1937-1948), restylages 1100 B/1100 E (1948-1953), rupture monocoque de la 1100/103 (1953), évolutions 103 E/D/H (1956-1960), Export/Special et clarification du Fiat 1200 Granluce (1960-1962), 1100 D (1962-1966), 1100 R et repositionnement face à la nouvelle 124 (1966-1969), succession par la Fiat 128 (1969), clarification du positionnement de gamme
- 103 E, 103 D et 103 H Lusso (1956-1960) — trois restylages successifs1 min
Après environ 257 000 exemplaires produits selon Wikipédia anglais, la 1100/103 reçoit en 1956 une première mise à jour, commercialisée sous le nom 103 E. Ce chiffre de production, s'il n'a pu être recoupé indépendamment, donne néanmoins une idée de l'ampleur…
histoire103E103D103Hrestylage - 1100 B puis 1100 E (1948-1953) — les derniers restylages sur châssis séparé1 min
La Fiat 1100 B, présentée en 1948, ne change pas de carrosserie mais reçoit des évolutions mécaniques : collecteurs d'admission et d'échappement revus et un carburateur de plus grande section, qui portent la puissance du 1089 cm³ à 35 ch à 4 400 tr/min…
histoire1100B1100Erestylage - 1100 Export et 1100 Special (1960-1962) — deux carrosseries pour une même mécanique, et le cas à part du Fiat 1200 Granluce2 min
Au tournant des années 1960, Fiat fait cohabiter deux versions de la 1100 qui, à cylindrée égale (1089 cm³), se distinguent uniquement par leur carrosserie : - l'Export conserve la caisse de la précédente 103 H Lusso ; - la Special adopte, elle, la…
histoire1100-Export1100-SpecialFiat-1200-Granlucecarrosserie - Fiat 1100 D (1962-1966) — la troisième génération, cylindrée agrandie2 min
Lancée en 1962, la Fiat 1100 D met fin à la coexistence de carrosseries Export/Special distinctes (voir 1100 Export et 1100 Special (1960-1962) — deux carrosseries pour une même mécanique, et le cas à part du Fiat 1200 Granluce) en unifiant la gamme autour…
histoire1100Dmoteur-1221cm3 - Fiat 1100 R (1966-1969) — repositionnée à l'entrée de gamme face à la nouvelle 1242 min
Lancée en 1966, la même année que la nouvelle Fiat 124 qui vient occuper le cœur du segment familial, la 1100 R est délibérément repositionnée à l'entrée de gamme plutôt que maintenue en concurrence directe avec la 124. Ce repositionnement se traduit…
histoire1100Rrepositionnementfreins-disques - Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 15002 min
En 1935, Antonio Fessia, alors ingénieur en chef de Fiat, confie à un jeune ingénieur de trente ans, Dante Giacosa, la mission de concevoir le successeur de la populaire Balilla — mission qui deviendra plus tard, chronologiquement, l'un des tout premiers…
histoiregeneseDante-GiacosaAntonio-Fessiaconception - Lancement de la 1100/103 (avril 1953) — la première 1100 à caisse autoporteuse2 min
Présentée au Salon de Genève d'avril 1953, la nouvelle 1100 rompt radicalement avec ses devancières : elle abandonne le châssis séparé pour une caisse autoporteuse (monocoque), une première pour la 1100 et une généralisation, à ce segment intermédiaire, d'une…
histoire1100-103monocoquelancement - La 1100 dans la gamme Fiat — clarification entre 500, 600, 1100, 1200, 1300/1500 et 1282 min
Contrairement à une confusion fréquente qui tend à ranger toutes les petites/moyennes Fiat historiques dans un même ensemble indifférencié, la 1100 occupe, de sa création en 1937 à sa fin de carrière italienne en 1969, un étage précis et stable de la gamme…
histoirepositionnement-gammeclarificationFiat-600Fiat-1300-1500 - 508C / 1100 « musone » (1937-1948) — la première génération2 min
Lancée en 1937 sous le nom Fiat 508 C (ou « Balilla 1100 »), la voiture reprend, en le motorisant en 1089 cm³, le châssis séparé hérité de la Balilla. Selon Wikipédia anglais, elle est proposée dès l'origine en six carrosseries différentes : berline…
histoirepremiere-generation508Cmusone - 1969 — la fin d'un cycle de 32 ans, remplacée en Italie par la Fiat 1282 min
En 1969, la Fiat 1100 R cède la place, en Italie, à la toute nouvelle Fiat 128 — mais il ne s'agit pas d'une simple nouvelle génération portant le même principe mécanique plus loin. La 128 rompt radicalement avec toute la lignée 1100 : traction avant, moteur…
histoiresuccessionFiat-128fin-de-production
Moteur
Architecture du 1089 cm³ (vilebrequin 3 paliers, arbre à cames latéral à chaîne), évolution vers le 1221 cm³ du 1200 Granluce puis de la 1100 D, tableau comparatif des puissances toutes générations
- Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-19692 min
Le quatre-cylindres de 1089 cm³ retenu par Dante Giacosa en 1937 (voir Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500) reste, pour l'essentiel de son architecture, le même bloc pendant plus de vingt ans, avant l'apparition du dérivé…
moteurarchitectureOHV1089cm3 - Le moteur 1221 cm³ — du Fiat 1200 Granluce à la 1100 D2 min
Le bloc de 1221 cm³, alésage du 1089 cm³ d'origine, apparaît en premier lieu en 1957 sur le Fiat 1200 Granluce — un modèle à l'appellation commerciale distincte de la 1100, bien que mécaniquement dérivé d'elle (voir 1100 Export et 1100 Special (1960-1962)…
moteur1221cm3Fiat-1200-Granluce1100D
Carburation
Carburateurs simple corps de série, doubles corps Solex/Weber sur préparations sportives — gisement documentaire limité assumé comme tel
Transmission
Boîte 4 vitesses, passage du levier au plancher au levier au volant en 1949
Freins trains pneus
Suspension avant indépendante conçue pour résoudre le shimmy, essieu arrière rigide à ressorts à lames (arbitrage assumé contre une suspension arrière indépendante), freins à tambour puis disques avant sur la 1100 R
Carrosserie
Berline/Familiare/fourgon 1100 T, la 1100 TV sportive, clarification des trois générations de biplaces ouverts (TV Trasformabile, 1200 TV Spider, Pininfarina Cabriolet — ce dernier déjà documenté côté fiat-124-spider/), coupé Pininfarina 2+2 (1954-1956), carrossiers indépendants turinois (Ghia, Siata, Stanguellini, Zagato)
- Berline, Familiare, fourgonnette 1100 T et usages utilitaires2 min
La carrosserie berline 4 portes reste, sur l'ensemble de la carrière de la lignée 1100, la configuration la plus produite et la plus diffusée, tant en Italie qu'à l'export et sous licence. C'est elle qui sert de base à l'écrasante majorité des versions…
carrosserieFamiliareutilitaire1100Ttaxi - Une base recherchée par les carrossiers indépendants turinois1 min
Dès la fin des années 1930, le moteur 1089 cm³ de la 1100 (voir Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969) attire l'attention des carrossiers indépendants de Turin, qui l'utilisent comme base mécanique pour leurs…
carrosseriecarrossiers-independantsGhiaSiataStanguellini - Le coupé Pininfarina 2+2 sur base 1100/103 (1954-1956)1 min
Dès l'année qui suit le lancement de la berline monocoque 1100/103 (voir Lancement de la 1100/103 (avril 1953) — la première 1100 à caisse autoporteuse), Pininfarina propose un coupé 2+2 construit à la main sur cette même base mécanique. Contrairement à la…
carrosseriePininfarinacoupe - La 1100 TV « Turismo Veloce » — la version sportive de la berline familiale1 min
La 1100 TV (pour « Turismo Veloce », tourisme rapide) désigne la version la plus dynamique de la berline 1100/103, distincte des versions de série par une puissance portée à 48-50 ch ainsi que par des éléments visuels caractéristiques : une peinture bicolore…
carrosserie1100TVsportive - TV Trasformabile, 1200 TV Spider, puis Pininfarina Cabriolet — trois biplaces à ne pas confondre2 min
La lignée des biplaces décapotables dérivés de la 1100 comporte en réalité trois générations distinctes, que les résumés rapides ont parfois tendance à fondre en un seul modèle continu. Elles se distinguent clairement :
carrosseriespidercabrioletclarification
Entretien
Section entretien courant obligatoire : intervalle de contrôle de boîte de vitesses confirmé (6 000 km) mais intervalle de vidange moteur non trouvé et honnêtement documenté comme lacune, absence de courroie de distribution (moteur à chaîne), ressources de restauration et manuels d'atelier identifiés
- Distribution par chaîne — pas de courroie à surveiller sur ce moteur1 min
Contrairement à de nombreux véhicules plus récents où la question de la « courroie de distribution » constitue un point d'entretien courant central, le moteur 1089/1221 cm³ de la Fiat 1100 entraîne son arbre à cames unique par une chaîne, et non par une…
entretiendistributionchainearbre-a-cames - Entretien courant — vidanges et intervalles, ce que les sources permettent (et ne permettent pas) d'établir1 min
Le manuel d'atelier de référence pour cette lignée (Fiat 1100, 1100D, 1100R & 1200, 1957-1969 Owners Workshop Manual, édité par Autobooks/Brooklands Books) et le carnet d'instructions d'origine du 1100/103 existent tous deux sous forme numérisée et sont…
entretienvidangeintervalles-entretien - Ressources pour la restauration — manuels d'atelier, revendeurs de pièces1 min
L'ouvrage Fiat 1100, 1100D, 1100R & 1200 (1957-1969) Owners Workshop Manual, publié par Autobooks puis réédité par Brooklands Books/VelocePress, reste la référence anglophone standard pour l'entretien et la réparation de l'ensemble de la lignée 1100 de…
restaurationmanuels-atelierpieces-detachees
Conduite
Réception générale (confort, tenue de route) nuancée par une comparaison chiffrée défavorable face à un roadster contemporain, déjà documentée ailleurs dans ce corpus
Compétition
Coupé aérodynamique d'usine et victoire de classe à la Mille Miglia 1938, victoire à l'indice de performance de Gordini au Mans 1939, one-off Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953), 1100 TV aux Mille Miglia 1954-1955, victoire transafricaine au rallye Alger-Le Cap (avec divergence de date assumée)
- L'Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953) — un one-off devenu « Vaughn SS Wildcat » puis star de Pebble Beach1 min
Présenté au Salon de Turin de 1953 — le même salon où Fiat dévoile sa toute nouvelle 1100/103 monocoque (voir Lancement de la 1100/103 (avril 1953) — la première 1100 à caisse autoporteuse) — l'Abarth 1100 Sport est un one-off construit par le carrossier Ghia…
competitionAbarthGhiaone-off - Gordini, le moteur 1100 et l'indice de performance au Mans 1939 — un même moteur, deux récits complémentaires2 min
Cet épisode est déjà documenté sous un angle différent ailleurs : la victoire à l'indice de performance (classement récompensant le meilleur rapport distance parcourue/cylindrée, favorable aux petites cylindrées bien préparées) obtenue par Amédée Gordini…
competitionGordiniLe-Mansindice-de-performance - La 1100 TV aux Mille Miglia de 1954 et 19551 min
Wikipédia anglais crédite la 1100 TV (voir La 1100 TV « Turismo Veloce » — la version sportive de la berline familiale) de victoires de classe aux éditions 1954 et 1955 de la Mille Miglia, la grande course routière italienne disputée sur les routes ouvertes…
competitionMille-Miglia1100TV - Victoire transafricaine de la 1100 TV au rallye Alger-Le Cap — une date à préciser1 min
Selon Wikipédia anglais (page dédiée à la Fiat 1100), une 1100 TV remporte la victoire au classement général d'un grand rallye transafricain reliant Le Cap à Alger, aux mains de l'équipage italo-suisse Bruno Martignoni-Schwartz, qui termine premier ex æquo…
competitionrallyeAfriqueindice-de-performance - Le coupé aérodynamique d'usine et sa victoire de classe à la Mille Miglia 19381 min
Selon velocetoday.com, c'est au cours d'essais menés sur un prototype de fourgonnette que l'équipe de Dante Giacosa découvre des pistes d'optimisation aérodynamique qui, appliquées à un coupé de compétition dédié, donneront naissance au coupé MM engagé…
competitionMille-Migliaaerodynamique1938
Culture documentation
Panorama mondial des licences (France/Simca 8, Allemagne/Neckar, Argentine/Concord, Égypte/Nasr, Pologne/projet avorté de 1948, Yougoslavie/intermède transitoire, Inde), carrière complète de la Premier Padmini indienne, taxis « Kaali Peeli » de Mumbai, clarification cruciale distinguant la présente 1100 des Zastava homonymes (dérivées, elles, de la Fiat 1300/1500 et de la Fiat 128)
- Clarification — les Zastava « 1100 » et « 1300 » ne dérivent pas de la Fiat 11002 min
La proximité numérique entre plusieurs modèles Zastava et la présente Fiat 1100 invite à une confusion qu'il convient de dissiper d'emblée : aucun modèle Zastava durablement badgé « 1100 » ou « 1300 » ne dérive de la Fiat 1100 présentée ici.
clarificationZastavaYougoslavieFiat-128Fiat-1300 - NSU-Fiat puis Neckar — la licence allemande de Heilbronn1 min
L'histoire de la licence allemande de la 1100 remonte en réalité à 1929 : cette année-là, en pleine crise économique, NSU cède son usine de Heilbronn, ville bavaroise-souabe traversée par la rivière Neckar, à Fiat, qui y fait dès lors assembler ses modèles…
exportlicenceAllemagneNeckarNSU - Panorama mondial des licences et de la production étrangère3 min
Au-delà des trente-deux années de production italienne (1937-1969), la lignée 1100 connaît une carrière internationale sous licence qui s'étend, selon les pays, sur plusieurs décennies supplémentaires — un phénomène détaillé pays par pays ci-dessous, avec…
exportlicencesproduction-etrangere - De la « Fiat 1100 Delight » à la Premier Padmini — la plus longue carrière au monde (1964-2001)3 min
Premier Automobiles Limited, filiale du groupe Walchand basée à Kurla (Bombay), commence en 1964 l'assemblage sous licence de la Fiat 1100 D (voir Fiat 1100 D (1962-1966) — la troisième génération, cylindrée agrandie) — soit la version la plus récente à cette…
exportlicenceIndePremier-PadminiPremier-Automobiles - La Simca 8 — la version française sous licence, dès 19372 min
Dès le Salon de Paris d'octobre 1937 — soit la même année que le lancement italien de la 508 C/Balilla 1100 (voir Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500) — Henri Pigozzi présente la Simca 8, fabriquée sous licence Fiat dans…
exportlicenceFranceSimca-8Pigozzi - Les taxis « Kaali Peeli » noir et jaune de Mumbai — fin de service le 30 octobre 20231 min
Pendant des décennies, la Premier Padmini devient l'ossature quasi exclusive de la flotte de taxis noir et jaune de Bombay/Mumbai, surnommée « Kaali Peeli » (littéralement « noir jaune » en hindi/marathi) — une livrée immédiatement reconnaissable qui fait, au…
culturetaxiMumbaiIndeKaali-Peeli
Achat administratif
Tableau d'identification des types (103, 103 E/D/H, Export/Special, 1100 D, 1100 R), cote de marché 2025-2026 et exemples de ventes aux enchères
- Cote de marché et guide d'achat (2025-2026)2 min
Selon theclassicvaluer.com, un exemplaire de Fiat 1100 en état moyen s'échange autour de 9 634 £, ce qui la classe parmi les 20 à 30 % de véhicules de collection les moins chers du marché — un positionnement cohérent avec son statut de berline populaire…
achatcote-marchecollection - Identification — types 103, 103 E/D/H, Export/Special, 1100 D, 1100 R2 min
Depuis le lancement de la génération monocoque de 1953, Fiat nomme sa 1100 d'après son numéro de projet interne, 103, complété d'une lettre pour chaque évolution majeure — un système de nommage qui permet une identification relativement fiable à condition de…
identificationcodes-typesachat
Clarification méthodologique centrale sur le Fiat 1200 Granluce
établie avant toute rédaction de fiche : ce modèle à appellation commerciale propre, mécaniquement dérivé de la 1100 mais doté d'un moteur 1221 cm³ distinct, n'est pas une simple 1100 rebadgée — une nuance qui structure plusieurs fiches de ce dossier plutôt que d'être traitée en aparté (voir 1100 Export et 1100 Special (1960-1962) — deux carrosseries pour une même mécanique, et le cas à part du Fiat 1200 Granluce).
Trois générations de biplaces ouverts clairement démêlées
(TV Trasformabile, 1200 TV Spider, Pininfarina Cabriolet), avec cross-lien direct vers la fiche déjà existante de
fiat-124-spider/pour la troisième, qui n'a plus aucun lien de plate-forme avec la 1100 — voir TV Trasformabile, 1200 TV Spider, puis Pininfarina Cabriolet — trois biplaces à ne pas confondre.Piège de nommage Zastava identifié et tranché avec rigueur
ni la Zastava « 1300/1500 » (dérivée de la Fiat 1300/1500) ni la Zastava « 1100 » tardive (en réalité une déclinaison de la Zastava 101, bâtie sur plateforme Fiat 128) ne dérivent de la présente Fiat 1100, malgré l'identité de nom ou de cylindrée — voir Clarification — les Zastava « 1100 » et « 1300 » ne dérivent pas de la Fiat 1100.
Panorama de licences étrangères exceptionnellement large
pour une seule session : France (Simca 8, dès 1937, la toute première licence), Allemagne (NSU-Fiat/Neckar), Argentine (Fiat Concord), Égypte (Nasr, premier constructeur automobile du Moyen-Orient), Pologne (projet de licence signé en 1948, payé en charbon, avorté dès 1949 par la Guerre froide), Yougoslavie (intermède transitoire avant la 1300/1500) et Inde (la plus longue carrière au monde, 1964-2001) — la plupart cross-liés vers des fiches déjà existantes de ce corpus plutôt que redécouverts en doublon.
Section entretien courant incluse comme demandé, avec ses limites honnêtement documentées
un seul intervalle précis a pu être confirmé par une source consultée (contrôle du niveau de boîte tous les 6 000 km) ; l'intervalle de vidange moteur, malgré l'existence avérée d'un manuel d'atelier d'époque numérisé, n'a pas pu être extrait avec certitude dans le cadre de cette recherche et est documenté comme lacune plutôt que comblé par un chiffre générique non spécifique au modèle.
Deux divergences chronologiques signalées plutôt que lissées
l'incohérence entre la date de 1954 avancée par Wikipédia pour la victoire au rallye transafricain Alger-Le Cap et l'absence de toute édition 1954 selon la page Wikipédia dédiée à ce même rallye (voir Victoire transafricaine de la 1100 TV au rallye Alger-Le Cap — une date à préciser), et la divergence de puissance SAE/CUNA du moteur de la 1100 D (voir Le moteur 1221 cm³ — du Fiat 1200 Granluce à la 1100 D).
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Puissance du moteur 1100 D : 55 ch SAE (Wikipédia italien) vs environ…
Puissance du moteur 1100 D : 55 ch SAE (Wikipédia italien) vs environ 40-43 ch (Wikipédia anglais).
- Date de fin de production indienne de la Padmini : 2000 vs 2001 selon…
Date de fin de production indienne de la Padmini : 2000 vs 2001 selon la page Wikipédia consultée.
- Date de la victoire au rallye transafricain Alger-Le Cap : 1954 selon…
Date de la victoire au rallye transafricain Alger-Le Cap : 1954 selon une source, aucune édition 1954 recensée selon une autre.
- Identité du designer du Fiat 1200 TV Spider : « Fabio Rapi » vs «…
Identité du designer du Fiat 1200 TV Spider : « Fabio Rapi » vs « Luigi Rapi ».
- Résultat exact de la 1100 TV à la Mille Miglia 1954 : affirmation…
Résultat exact de la 1100 TV à la Mille Miglia 1954 : affirmation générale de victoire de classe (Wikipédia) nuancée par le parcours documenté d'un exemplaire spécifique (abandon en 1954, simple classement en 1955).