Un train avant indépendant, un pont arrière rigide savamment guidé — le compromis châssis du Spider de série

Une suspension conventionnelle, mais soigneusement mise au point

Le 124 Sport Spider utilise, à l'avant, une suspension à roues indépendantes classique pour l'époque : triangles superposés de longueurs inégales et ressorts hélicoïdaux, complétés par une barre antiroulis. C'est à l'arrière que le montage se révèle plus travaillé qu'un simple essieu rigide d'entrée de gamme : le pont arrière rigide, porté par des ressorts hélicoïdaux, est guidé latéralement par une barre Panhard (bielette transversale) et longitudinalement par deux paires de bras de réaction (« radius rods ») s'étendant vers l'avant du véhicule, dont le rôle est d'encaisser les efforts de freinage et d'accélération et d'empêcher le vrillage de l'essieu (« axle wind-up »). Ce montage, dérivé de celui de la berline mais modifié dans ses points d'ancrage dès la série AS pour améliorer la précision de conduite (voir La série AS (1966-1969) — le lancement et sa fiche technique d'origine), permet d'obtenir un compromis routier jugé satisfaisant pour un cabriolet de tourisme sportif, sans le coût ni la complexité d'une suspension arrière intégralement indépendante.

Un montage jugé assez abouti pour être étudié par Abarth pour la 131

Ce dossier note une confirmation croisée intéressante avec un autre dossier de ce corpus : la fiche consacrée aux suspensions de la Fiat 131 Abarth Rally, dans fiat-131-abarth/, rapporte que les ingénieurs Abarth, cherchant un compromis technique pour le train arrière de leur propre voiture de rallye au milieu des années 1970, ont explicitement envisagé, parmi plusieurs pistes, de reprendre le schéma du train arrière du Fiat 124 Spider avant d'opter finalement pour une solution indépendante inspirée de la Fiat X1/9 (voir le détail complet dans fiat-131-abarth/). Le pont rigide à bras longitudinaux et barre Panhard du Spider de série était donc considéré, à l'époque, comme une référence technique suffisamment aboutie pour mériter d'être étudiée par Abarth — même si, pour la propre version de compétition du 124 Spider lui-même, une solution encore plus radicale sera finalement adoptée (voir Naissance du Fiat Abarth 124 Rally — l'homologation Groupe 4 de novembre 1972).

Un freinage à disque intégral dès l'origine

Sur le plan du freinage, le Spider se distingue positivement dès son lancement en 1966 par des freins à disque sur les quatre roues, assistés d'un servofrein à dépression — une dotation complète que Wikipédia italien souligne comme l'un des arguments ayant fait du Spider, dès 1969, la voiture la plus abordable du marché combinant freinage à disque intégral, moteur à double arbre à cames et boîte 5 rapports.

Voir aussi

• La série AS (1966-1969) — le lancement et sa fiche technique d'origine
• Naissance du Fiat Abarth 124 Rally — l'homologation Groupe 4 de novembre 1972
• les suspensions de la 131 Abarth et le schéma du 124 Spider envisagé
• De la boîte 4 à la boîte 5 rapports, jusqu'à l'automatique General Motors