La série AS (1966-1969) — le lancement et sa fiche technique d'origine

Présentation à Turin, novembre 1966

Le tout premier Fiat 124 Sport Spider, désigné en interne série AS, est présenté au public le 4 novembre 1966 au Salon de l'automobile de Turin. Il reprend un châssis-coque autoporteur raccourci par rapport à la berline, avec un empattement de 2 280 mm, pour une longueur totale d'environ 3 970 mm et un poids à vide de 920 kg.

Une mécanique déjà résolument sportive pour l'époque

Le moteur inaugural est un 4 cylindres à double arbre à cames en tête (culasse en alliage léger de type « crossflow », c'est-à-dire admission et échappement de part et d'autre de la culasse) de 1 438 cm³, alimenté par un carburateur double corps Weber 34 DHF inversé, développant 90 ch DIN à 6 500 tr/min pour une vitesse maximale revendiquée de 170 km/h (173,7 km/h mesurés par l'essai routier de Quattroruote d'avril 1967). Le train avant est à roues indépendantes (triangles superposés et ressorts hélicoïdaux), le train arrière à essieu rigide guidé par des bras longitudinaux de réaction et une barre transversale, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques sur les deux essieux. Le freinage est à disque sur les quatre roues dès l'origine, avec servofrein à dépression — une dotation déjà complète pour un cabriolet de ce segment de prix. La boîte de vitesses à 5 rapports, alors une nouveauté sur ce segment, est proposée de série.

Un modèle qui remplace deux anciennes finitions sportives

Sur le plan commercial, le lancement du Spider (et du Coupé qui l'accompagne) marque le retrait des anciennes finitions sportives « 1500 S » et « 1600 S » du catalogue Fiat, dont ils reprennent en quelque sorte le rôle dans la gamme — une continuité qui s'inscrit dans la suite directe du Fiat Pininfarina Cabriolet (voir Avant le 124 Spider — le Fiat Pininfarina Cabriolet (1959-1966), un partenariat déjà ancien).

Une transmission qui se révèle fragile

La série AS utilise un tube de torsion (« torque tube ») pour transmettre la puissance du moteur, situé à l'avant, aux roues arrière motrices. Ce montage se révèle sujet à des fissures à l'usage et sera abandonné dès la série suivante au profit d'un essieu arrière guidé par bras longitudinaux — voir le détail de cette évolution dans Séries BS et BS1 (1969-1972) — la correction du pont arrière et l'arrivée du 1,6 litre.

Voir aussi

• La genèse de 1966 — pourquoi le Spider et la berline n'ont pas été dessinés au même endroit
• Séries BS et BS1 (1969-1972) — la correction du pont arrière et l'arrivée du 1,6 litre
• Le moteur Twin Cam Lampredi — une culasse à double arbre à cames posée sur le bloc de la berline
• Un train avant indépendant, un pont arrière rigide savamment guidé — le compromis châssis du Spider de série