Suspensions et freins de la Fiat 128 — McPherson à l'avant, balestre transversale à l'arrière

Une ciclistica avancée pour 1969

La 128 introduit, pour une Fiat de grande série, un train roulant jugé en avance sur son temps par la presse de l'époque : roues indépendantes aux quatre coins, jambes de force McPherson à l'avant avec ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis, et à l'arrière une balestre (lame de ressort) transversale faisant également office de barre stabilisatrice — une solution compacte et économique à produire.

Freinage mixte, puis assisté

Le freinage associe des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, avec correcteur de freinage sur l'essieu arrière. Le servofrein à dépression, d'abord réservé à la Rally (1971) puis à la Coupé (mêmes disques de plus petit diamètre que sur la berline pour un freinage plus efficace), est généralisé à l'ensemble de la gamme berline lors du restylage d'octobre 1972.

Direction à crémaillère

La direction à crémaillère et pignon, elle aussi moderne pour l'époque sur une compacte populaire, complète cet ensemble technique cohérent avec l'objectif de tenue de route et d'agrément de conduite visé par Dante Giacosa (voir Genèse de la Fiat 128 (projet X1/1) — la rupture technique du moteur transversal).

Les évolutions de 1976 : plus doux, moins performant en pointe

Le restylage de 1976 qui donne naissance à la Nuova 128 (voir Nuova Fiat 128 (troisième série, 1976-1985) — l'« unificata » et le déclin commercial) s'accompagne de modifications mécaniques documentées en détail par le critique britannique Leonard Setright dans le magazine Car (juillet 1976, voir Essais de presse d'époque — Motor (1970) et Car/Setright (1970 et 1976)) : adoption de bagues de synchronisation Borg-Warner sur la boîte de vitesses (résolvant définitivement les difficultés de passage de 1ʳᵉ et 2ᵉ signalées jusque-là), demi-arbres de transmission renforcés et rapport de pont allongé de 10,8 % pour réduire la consommation — au prix d'une vitesse de pointe atteinte à un régime moteur plus bas, donc de reprises en haut de plage légèrement émoussées par rapport aux séries précédentes.

Voir aussi

• Genèse de la Fiat 128 (projet X1/1) — la rupture technique du moteur transversal · Nuova Fiat 128 (troisième série, 1976-1985) — l'« unificata » et le déclin commercial · Essais de presse d'époque — Motor (1970) et Car/Setright (1970 et 1976) · Fiat 128 Rally (1971-1975) — la berline sportive de transition