Allumage et circuit électrique 12 volts

Un 12 volts de bout en bout

Contrairement à nombre de voitures populaires européennes contemporaines encore en 6 volts au lancement de la Nuova 500 (1957), Fiat équipe d'emblée sa petite voiture d'un circuit électrique 12 volts, avec une batterie de 12 V, 32 Ah, rechargée par une dynamo. Cette caractéristique reste inchangée sur toute la carrière du modèle, de la I série de 1957 à la R de 1975.

Le système d'allumage

L'allumage est assuré par une bobine associée à un delco (« spinterogeno ») à balai tournant et vis platinées — une architecture classique de l'époque, commune à la quasi-totalité des séries. Sur la toute première version (juillet-septembre 1957), la particularité la plus marquante ne concerne pas l'allumage proprement dit mais la commande d'éclairage : celle-ci est intégralement pilotée par la clé de contact Bosch, disponible en six positions (position de stationnement, position neutre, marche sans éclairage, marche avec feux de position, marche avec feux de croisement, marche avec feux de route) — il n'existe ni commodo, ni manette de clignotants séparée. Dès la série Normale (novembre 1957), une commande au volant regroupe clignotants et éclairage, la manette centrale d'origine étant reléguée au rôle de simple témoin lumineux.

Évolutions notables au fil de la production

• Octobre 1959 : mise en conformité avec le nouveau Code de la route italien — nouveaux clignotants avant faisant aussi office de feux de position, feux arrière agrandis avec catadioptres.
• 500 D (1960) : témoins de clignotants et de feux de route regroupés à gauche du compteur, luminosité réglable ; éclairage de courtoisie intérieur à commande automatique par la portière conducteur (généralisé en 1961).
• 500 F (1965) : le témoin auparavant intitulé « Dinamo » devient « Generat. » (générateur) sur certaines séries ; interrupteurs de plancher de bord (éclairage du tableau, feux, essuie-glace) alignés ; nouveau moteur d'essuie-glace à cadence plus élevée à partir de 1967.
• 500 R (1972) : témoins de clignotants et de feux de route redistribués de part et d'autre du compteur ; l'interrupteur séparé d'éclairage du tableau de bord disparaît, son allumage devenant automatique avec les feux de position.

Point de vigilance restauration

Comme pour la carburation, plusieurs éléments électriques (témoins, faisceaux, interrupteurs) diffèrent d'une série à l'autre malgré une architecture générale commune — un point à vérifier avant tout remplacement de pièce, dans le même esprit que la mise en garde formulée pour le moteur (voir L'évolution du bicylindre — de 479 à 594 cm³ (1957-1975)).

Voir aussi

• L'évolution du bicylindre — de 479 à 594 cm³ (1957-1975) · Tableau comparatif des caractéristiques techniques, toutes séries (1957-1975) · La 500 « N » — Economica et Normale (1957-1959) · La 500 D (1960-1965) — l'unification de la gamme