La 500 D (1960-1965) — l'unification de la gamme

Une gamme enfin unifiée

Présentée en octobre 1960, peu après la Giardiniera (voir La 500 Giardiniera — le break à moteur couché (1960-1977)), la 500 D remplace d'un coup toutes les versions précédentes de la berline, Sport comprise : les variantes Trasformabile et Tetto Apribile disparaissent, la D devenant la seule berline de la gamme, aux côtés de la Giardiniera, pour constituer à elle seule la gamme 1960 de la Nuova 500.

Fiche technique

• Moteur : bicylindre de 499,5 cm³ (alésage × course 67,4 × 70 mm) dérivé de celui de la Sport, mais adouci pour un usage courant : taux de compression 7,1:1, carburateur Weber 24IMB (puis 26IMB4) pour réduire les émissions.
• Puissance : 17,5 ch à 4 400 tr/min (contre 21,5 ch sur la Sport).
• Poids : 500 kg en ordre de marche, 820 kg en charge.
• Vitesse maximale : 95 km/h, comme la Giardiniera.
• Prix de lancement : 450 000 lires.

Équipement enrichi

La D hérite des dernières innovations de la Tetto Apribile de 1959 et ajoute plusieurs raffinements : banquette arrière mieux rembourrée à dossier rabattable (formant un plan de charge utile), bord du sous-plancher garni pour amortir les chocs de genoux, témoins de clignotants et de feux de route à gauche du compteur (luminosité réglable), éclairage de courtoisie automatique à l'ouverture de la portière conducteur, réservoir dit « à cipolla » (en forme d'oignon, 21 litres) déporté côté conducteur pour préserver le volume du coffre avant, appuie-têtes sur les montants arrière pour les passagers de la banquette. Le filtre à air, auparavant fixé par trois boulons, passe à deux papillons à pression, plus pratiques. Pneus à flancs blancs et autoradio restent disponibles en option.

Au fil de la production : alettes pare-soleil garnies et cendrier central de série (1961), lave-glace manuel à poire et éclairage de courtoisie automatique généralisé (1961), essuie-glaces à retour automatique et balestra avant à six lames (au lieu de cinq) en 1964.

Les accessoires de l'âge d'or chromé

La D coïncide avec l'apogée de la mode du chrome et des accessoires d'après-vente des années 1960 : anneau avertisseur sonore des frères Vitaloni de Turin (permettant de klaxonner sans lâcher le volant), housse de volant en vinyle, pare-soleil passager à miroir intégré, poignées de portière façon Giardiniera, écusson de plancher de bord « FIAT NUOVA 500 » doré sur fond crème, tapis de sol en caoutchouc de plusieurs couleurs, antivol de direction à clé « BLOSTER », sortie d'échappement chromée rapportée, tablette porte-objets en plastique noir façon Fiat 600 — voir le détail dans Les accessoires d'époque des années 1960 — l'âge d'or du chrome et des à-côtés.

Une descendance inattendue : le coupé Moretti

Sur base 500 D, le carrossier turinois Moretti développe un coupé 500 particulier, produit à environ 25 000 exemplaires — un volume remarquable pour une carrosserie spéciale, largement supérieur à celui de la plupart des autres dérivés de petite série (voir Les carrosseries spéciales de la Nuova 500 — Francis Lombardi, Vignale, Moretti et les autres).

Identification

• Portières « suicide » à charnières arrière conservées.
• Toit arrière en tôle, boulonné, amovible pour être remplacé par une capote longue de type N — d'où la mention « trasformabile » portée sur la carte grise de la D en Italie malgré son toit apparemment fixe.
• Sigle de caisse : Fiat 110 D Berlina 500, code moteur 110 D 000.

Voir aussi

• La 500 Sport (1958) — la première 500 vive · La 500 Giardiniera — le break à moteur couché (1960-1977) · La 500 F (1965-1972) — la révolution des portières et la version la plus produite · Les carrosseries spéciales de la Nuova 500 — Francis Lombardi, Vignale, Moretti et les autres · Les accessoires d'époque des années 1960 — l'âge d'or du chrome et des à-côtés · Tableau comparatif des caractéristiques techniques, toutes séries (1957-1975)