Boîte de vitesses, embrayage et pont — une architecture inchangée

Une architecture simple, maintenue dix-huit ans

La Nuova 500 conserve, de 1957 à 1975, la même architecture de transmission : propulsion (moteur arrière, roues arrière motrices), boîte de vitesses à 4 rapports plus marche arrière, embrayage monodisque à sec à commande mécanique. La commande de vitesses se fait au plancher, via une tige de commande traversant le tunnel central (« comando a cloche »).

Une boîte non synchronisée

Particularité technique héritée des débuts de l'automobile populaire de l'après-guerre : la boîte de la Nuova 500 n'est jamais synchronisée, y compris sur les toutes dernières R de 1975. Le passage des rapports se fait par crabots à emboîtement rapide (« innesti ad imbocco rapido »), ce qui impose au conducteur une technique de conduite particulière (double débrayage recommandé pour les passages descendants) — voir Entretien courant — ce qu'il ne faut jamais négliger sur un véhicule peu roulant pour les conseils d'usage liés à ce point.

Deux rapports de pont selon les versions

Le rapport final varie selon l'objectif de chaque version :

• 8:41 (rapport « court ») : I série, Economica, Normale, Trasformabile, Tetto Apribile, D, F, L — privilégiant la souplesse en usage urbain.
• 8:39 (rapport « long ») : 500 Sport (1958) et 500 R (1972-1975) — permettant respectivement de dépasser les 105 km/h et d'atteindre les 100 km/h malgré une puissance très proche de celle des versions à rapport court. Ce choix explique également pourquoi la Sport et la R partagent la même échelle de tachymètre graduée différemment des autres versions (repères de limitation de vitesse des rapports inférieurs déplacés).

Évolutions mineures

Sur la 500 D, à partir de 1964, la butée d'embrayage passe d'un matériau en graphite à des billes. La transmission de la Giardiniera, comme ses freins et ses suspensions, est renforcée par rapport à la berline pour tenir compte du poids et de la charge utile supplémentaires liés à sa vocation utilitaire.

Voir aussi

• Tableau comparatif des caractéristiques techniques, toutes séries (1957-1975) · La 500 Sport (1958) — la première 500 vive · La 500 R (1972-1975) — Rinnovata, le dernier chant du cygne · Freins à tambour et suspensions à roues indépendantes