La gamme civile — de l'ED dépouillée à la Suite climatisée, en passant par SX, Young et Soleil

L'ED, version d'appel au bicylindre

Au lancement, l'entrée de gamme s'appelle ED (Economy Drive), réservée au marché polonais et aux pays d'Europe centrale et orientale avec son bicylindre 704 cm³ (voir Le bicylindre 704 cm³ — un héritage de la 126 BIS monté longitudinalement). Elle se distingue visuellement par des pare-chocs en plastique noir non peint et des jantes en acier nu, et se prive, seule de toute la gamme, de cinquième rapport de boîte. Sur les tout premiers exemplaires (jusqu'au début 1993), le bouchon de réservoir reste rond et apparent, sans trappe assortie à la carrosserie — un détail d'identification utile pour dater un exemplaire (voir Identifier une Cinquecento par phase — trois séries de 1991 à 1998).

S et SX : la montée en gamme du moteur 900

Le modèle S, doté du quatre-cylindres 903 puis 899 cm³ (voir Le quatre-cylindres 903/899 cm³ : un héritage remontant à la Fiat 600 de 1955), constitue le véritable point d'entrée sur le marché français. Il reçoit de série la boîte cinq vitesses, des pneus de plus grande section (155/65 R13, les mêmes que ceux de la future Sporting), une horloge digitale et un antifurto électronique FIAT CODE — absent, lui, de l'ED. La version SX ajoute des pare-chocs teintés carrosserie, des optiques fumées, une console centrale directement reprise de la Sporting, des vitres arrière ouvrantes à compas et les lève-vitres électriques.

Suite : la climatisation comme argument différenciant

La Suite, positionnée au sommet de la gamme civile, introduit dès 1993 un équipement rare sur une citadine de ce segment à l'époque : la climatisation, disponible en option sur toutes les versions sauf l'ED à partir de 1995, associée à une teinte spécifique (rose métallisé) réservée à cette finition.

Young et Soleil : deux séries spéciales aux profils opposés

La Young, série spéciale lancée en juillet 1998 dans les tout derniers mois de commercialisation, reprend la base ED mais y ajoute le moteur 899 cm³ de série, des sièges bicolores et des jantes en acier ornées d'un enjoliveur central rappelant celles de l'Uno et de la Panda. La Soleil, série spéciale distincte basée sur la SX et commercialisée d'avril 1996 à décembre 1998, se distingue par son toit ouvrant en toile à commande électrique et cinq teintes de carrosserie propres, dont un blanc brillant non métallisé unique dans la gamme.

Une divergence sur la date de l'airbag optionnel

Les deux sources principales de cette fiche ne s'accordent pas sur la date d'apparition de l'airbag conducteur en option : Wikipédia italien la situe dès 1995, disponible sur toutes les versions à l'exception de l'ED (rebaptisée Young en fin de carrière) ; Wikipédia français, de son côté, ne le mentionne qu'à partir de 1998, parmi la liste des options de fin de gamme. Cet écart de plusieurs années n'a pas pu être tranché lors de cette session et est consigné tel quel dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2
• Identifier une Cinquecento par phase — trois séries de 1991 à 1998
• Le quatre-cylindres 903/899 cm³ : un héritage remontant à la Fiat 600 de 1955
• Guide d'achat — points de vigilance et repères de cote sur le marché de l'occasion