Le quatre-cylindres 903/899 cm³ : un héritage remontant à la Fiat 600 de 1955

Une architecture qui remonte aux années 1950

Le moteur d'entrée de gamme le plus courant de la Cinquecento, servant de base aux versions S, SX et Suite (voir La gamme civile — de l'ED dépouillée à la Suite climatisée, en passant par SX, Young et Soleil), appartient à la vénérable famille « Série 100 » de Fiat, dont Wikipédia anglophone fait remonter l'origine jusqu'au bloc de 633 cm³ inauguré par la Fiat 600 de 1955. Ce même socle technique a irrigué de nombreux modèles Fiat des décennies suivantes, de la 850 à l'Autobianchi A112. Sur la Cinquecento, il s'agit plus précisément d'une évolution dérivée de celle utilisée sur la Fiat 127, toujours à soupapes en tête (OHV) à chaîne, mais désormais équipée de poussoirs hydrauliques et d'un allumage statique à double bobine sans distributeur.

De 903 à 899 cm³ : une réduction dictée par la fiscalité

Au lancement, ce moteur affiche une cylindrée de 903 cm³, alimenté par un carburateur Weber à double corps, pour une puissance de 41 ch à 5 500 tr/min. Cette version carburateur ne reste au catalogue que quelques mois avant d'être remplacée par une déclinaison à injection monopoint (SPI), dont la cylindrée est simultanément ramenée à 899 cm³ dès 1993 — une réduction dictée, selon Wikipédia français, par des considérations fiscales et environnementales : plusieurs marchés européens, l'Allemagne en tête, appliquaient alors des barèmes d'assurance et de taxation plus favorables aux véhicules de moins de 900 cm³. La puissance en pâtit légèrement, retombant à 39 ch. Selon Wikipédia italien, ce même bloc 899 cm³ deviendra également la base technique de la première série de la Seicento en 1998.

Voir aussi

• Le bicylindre 704 cm³ — un héritage de la 126 BIS monté longitudinalement
• Le FIRE 1 108 cm³ de la Sporting — emprunté à la Punto 55
• Fiabilité et points faibles — le joint de culasse du 899 cm³ en question