Le Trofeo Cinquecento — une coupe monotype accessible, jusqu'aux Coupes des Dames de Monte-Carlo

Une version jamais destinée à la route

Apparue en 1993 sous le nom de Cinquecento Trofeo (également désignée Trophy ou Rally selon les marchés), cette version n'a jamais été proposée à l'usage routier ordinaire : elle constitue la base d'une coupe monotype internationale, déclinée dans plusieurs pays dont la France, destinée à faire ses classes en rallye pour un coût d'accès délibérément réduit. Sa base mécanique reste le quatre-cylindres 903 cm³ (voir Le quatre-cylindres 903/899 cm³ : un héritage remontant à la Fiat 600 de 1955) préparé par un kit officiel Fiat/Abarth, acheté chez un concessionnaire Fiat. Selon Wikipédia italien, ce moteur d'origine ancienne — l'arbre à cames reste logé bas dans le bloc plutôt que dans la culasse — atteint néanmoins environ 62 ch après préparation, grâce notamment à un nouvel arbre à cames, une admission d'air directe et un calculateur reprogrammé.

Un tarif d'accès délibérément contenu

En 1993, le kit Trofeo est proposé sur le marché français à environ 72 000 francs (près de 11 000 euros actuels) ; en 1996, ce tarif atteint environ 75 000 francs (environ 14 400 euros actuels) — un prix qui en fait, selon Wikipédia français, l'une des voitures de rallye les moins chères du marché à l'époque de son lancement, cohérent avec l'objectif affiché par Fiat de cibler les débutants.

Un équipement typique d'une préparation d'entrée de gamme

L'habitacle du Trofeo comprend un arceau de sécurité à quatre points boulonné, des sièges baquets Sparco assortis à des panneaux de portière rouges, un volant sport Momo, un compte-tours rapporté sur la casquette de la planche de bord d'origine, un pédalier et repose-pieds type rallye, un extincteur sous le siège passager, ainsi qu'un coupe-circuit. Le copilote dispose d'un tripmaster pour le suivi du road-book, d'une lampe et d'une sacoche pour ses notes.

Cinq champions français en cinq ans

Le championnat français du Trofeo Cinquecento révèle, selon Wikipédia français, plusieurs pilotes qui y feront leurs premières armes avant de poursuivre en compétition, dont Cédric Robert :

Une évolution Groupe A sur base Sporting, et trois Coupes des Dames à Monte-Carlo

Par la suite, une version Groupe A est développée sur la base du 1 108 cm³ de la Sporting (voir Le FIRE 1 108 cm³ de la Sporting — emprunté à la Punto 55), engagée notamment au Rallye de Monte-Carlo ainsi qu'en championnat de France aux mains de Priscille de Belloy, préparée par DG Racing. C'est sur cette base que la Cinquecento remporte la Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo à trois reprises consécutives : en 1996 (Ana Arche), 1997 (Maria-Paola Fracassi) et 1998 (Roberta Rossi).

Voir aussi

• La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2
• Le quatre-cylindres 903/899 cm³ : un héritage remontant à la Fiat 600 de 1955
• Accessoires Abarth et petites séries de carrossiers — Scioneri et Giannini