Amortisseurs, jantes et pneumatiques spécifiques de la Sporting

Un abaissement ciblé plutôt qu'une refonte

La Sporting (voir La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2) reçoit des ressorts raccourcis d'environ 2 cm par rapport à la gamme civile, abaissant d'autant le centre de gravité. Les amortisseurs avant restent identiques à ceux du reste de la gamme, mais les amortisseurs arrière sont spécifiquement renforcés. Sur le plan géométrique, le schéma général — pseudo-MacPherson à l'avant, suspensions arrière (voir la divergence de description entre sources dans Châssis : tout à l'avant, direction jamais assistée, et une divergence sur le train arrière) — reste inchangé, la seule modification structurelle portant sur une barre antiroulis avant de diamètre supérieur.

Des jantes surnommées « ventolini » par les passionnés

Les jantes en alliage de 13 pouces de la Sporting sont, selon Wikipédia italien, les mêmes (au diamètre près) que celles de la seconde série de la Fiat Uno Turbo — un dessin à cinq branches fines que les passionnés italiens ont surnommé « ventolini » (petits ventilateurs), en référence à leur ressemblance avec une hélice en rotation.

Une monte pneumatique qui a beaucoup évolué au fil du temps

L'équipement d'origine associe ces jantes à des pneumatiques Pirelli P700Z en 165/55/13, au profil arrondi et à la gomme tendre. Un point de détail technique documenté avec une précision inhabituelle par Wikipédia français mérite d'être signalé : de nombreux propriétaires ont, au fil des années, remplacé ce pneu d'origine par des références au profil plus carré et plus résistant (Dunlop SP Sport, Bridgestone B530 puis RE720 en 175/50/13), au prix d'une tenue de route dégradée par temps de pluie (aquaplanage plus fréquent selon cette même source) — un défaut ensuite corrigé par l'arrivée, dès 1998, du Pirelli P5000 Drago dans la même section 175/50 R13. Plus tardivement encore, des pneus semi-slicks Yokohama (A039/A048, puis A539 présenté comme un compromis route/circuit) apparaissent après 2002, bien au-delà de la période de commercialisation du modèle, illustrant la persistance d'une activité de préparation amateur autour de la Sporting encore aujourd'hui (voir Statut de collection : la Sporting reconnue comme youngtimer, les versions rares en tête).

Voir aussi

• La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2
• Châssis : tout à l'avant, direction jamais assistée, et une divergence sur le train arrière
• Le Trofeo Cinquecento — une coupe monotype accessible, jusqu'aux Coupes des Dames de Monte-Carlo