Sensations de conduite : la Sporting jugée par la presse automobile française

Une maniabilité saluée, une puissance mesurée

Dans un guide d'achat comparatif consacré aux petites citadines, la revue française Caradisiac résume les qualités de la Sporting (voir La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2) en des termes mesurés : « maniabilité remarquable », réel « plaisir de conduite », moteur qualifié de « vif » sans être présenté comme surpuissant — la formule retenue est que le 1.1 « ne procure pas des performances d'enfer » mais « se montre simplement vaillant ». Le comportement routier est jugé « accrocheur », le freinage « efficace », et la nouvelle boîte de vitesses courte (voir Le FIRE 1 108 cm³ de la Sporting — emprunté à la Punto 55) est décrite comme d'une commande moins pénible et mieux étagée que celle des versions civiles.

Des défauts assumés, propres à la catégorie

La même source relève plusieurs limites, présentées comme largement partagées par l'ensemble du segment des citadines de cette taille plutôt que comme des défauts propres à la Cinquecento : un petit coffre (deux fois plus réduit que celui d'une Fiat Punto contemporaine, mais presque deux fois plus grand que celui d'une Seat Arosa), une habitabilité arrière limitée sans être jugée ridicule, et une tenue de cap à haute vitesse nécessitant « un minimum de vigilance » par vent latéral. L'amortissement raffermi de la Sporting (voir Amortisseurs, jantes et pneumatiques spécifiques de la Sporting) est également jugé susceptible de déplaire aux « vertèbres sensibles ». L'absence d'assistance de direction (voir Châssis : tout à l'avant, direction jamais assistée, et une divergence sur le train arrière) est notée mais relativisée : l'effort à fournir reste, selon cette même source, « acceptable en manœuvres » malgré le volant gainé de cuir.

Une consommation raisonnable pour une « sportive »

Sur le plan de la consommation, les chiffres normalisés cités s'établissent à 8,5 l/100 km en cycle urbain, 4,9 l/100 km sur route et 6,2 l/100 km en cycle mixte, pour une moyenne réelle estimée par la source autour de 7,1 l/100 km — un niveau jugé raisonnable au regard du caractère « sportif » revendiqué par la version.

Une place à part : la moins chère des sportives

La conclusion de cette source de presse situe précisément la Sporting sur son marché : ni une authentique voiture de sport, ni une simple citadine, mais la sportive la plus accessible du marché au moment de sa commercialisation, susceptible de séduire aussi bien de jeunes conducteurs en quête de leur première sportive qu'un public plus âgé cherchant une citadine bien motorisée pour un usage quotidien. Cette position se retrouve mise en perspective avec ses rivales directes dans La Sporting face à ses contemporaines — 106 Rallye, AX GTI et Twingo, trois philosophies distinctes.

Voir aussi

• La Cinquecento Sporting (1994) — la version phare, entre phase 1 et phase 2
• La Sporting face à ses contemporaines — 106 Rallye, AX GTI et Twingo, trois philosophies distinctes
• Fiabilité et points faibles — le joint de culasse du 899 cm³ en question