De l'Elettra expérimental (2006) à l'e-Doblò de série (2022) : deux décennies d'électrification

Des expérimentations précoces, bien avant l'électrification de masse

Contrairement à une idée reçue qui associerait l'électrification des utilitaires légers à la seule décennie 2020, le Doblò fait l'objet d'expérimentations électriques dès le milieu des années 2000. En 2007, le carrossier-transformateur italien Micro-Vett conduit une démonstration de 60 jours avec une batterie de 18 kWh, parcourant 7 500 km sur un système de charge rapide. En 2006, un modèle expérimental baptisé Doblò Elettra est développé avec un moteur Ansaldo de 30 kW et des batteries lithium-ion proposées dans une fourchette allant de 18 à 60 kWh selon les configurations, pour une autonomie annoncée de l'ordre de 150 km.

2010 : une annonce industrielle plus structurée portée par Tofaş

En juillet 2010, Tofaş annonce publiquement le développement d'un Doblò EV plus abouti : batterie lithium-ion de 21 kWh, moteur électrique de 140 ch (bridé à 79 ch en fin de décharge), autonomie annoncée de 150 km. Cette version connaît une mise à jour en 2019 (batterie de 30 kWh, puissance maximale de 111 ch, couple de 220 N⋅m, autonomie de 210 km à pleine charge), avant qu'un premier exemplaire ne soit livré en 2018 à l'entreprise de mode turque Vakko — un cas d'usage professionnel précoce et documenté.

2022 : l'e-Doblò rejoint la gamme de série

Avec la troisième génération du Doblò (voir Génération III (2022-) : un rebadgage assumé du Citroën Berlingo sur plateforme EMP2), l'électrification cesse d'être une expérimentation ou une niche pour devenir une motorisation de série à part entière, sous le nom e-Doblò : moteur électrique synchrone à aimants permanents (PMSM) de 100 kW/136 ch, batterie lithium-ion de 50 kWh, autonomie annoncée supérieure à 280 km en cycle WLTP (chiffre affiné ultérieurement à 275 km selon les sources les plus récentes). Une version plus puissante (115 ch) et à autonomie étendue (jusqu'à 353 km WLTP avec une batterie de 75 kWh, selon les sources les plus récentes de 2025) complète la gamme sur la version passagers.

Voir aussi

• Génération III (2022-) : un rebadgage assumé du Citroën Berlingo sur plateforme EMP2
• Le GPL/GNC Natural Power : une alternative au diesel disponible dès les années 2000
• L'e-Doblò au sein de la gamme électrique commune Stellantis Pro One