Génération III (2022-) : un rebadgage assumé du Citroën Berlingo sur plateforme EMP2

Une rupture technique nette avec les deux générations précédentes

Dévoilée en juin 2022, la troisième génération du Doblò (code interne K9) marque une rupture radicale avec la philosophie des deux générations précédentes : il ne s'agit plus d'un véhicule au développement propre à Fiat, mais d'une version rebadgée de la troisième génération du Citroën Berlingo (lancée dès 2018), elle-même bâtie sur une plateforme mixte associant la structure avant EMP2 du groupe PSA (partagée avec de nombreux modèles Peugeot) et un train arrière retravaillé hérité de la génération précédente du Berlingo. Cette évolution est la conséquence directe de la fusion, en janvier 2021, entre le groupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et le groupe PSA pour former Stellantis : les gammes utilitaires légères des deux ex-groupes sont rapidement rationalisées sur des plateformes communes.

Une gamme de cousins techniques élargie

Cette troisième génération du Doblò rejoint ainsi une famille déjà large de véhicules techniquement quasi identiques, commercialisés sous plusieurs badges du groupe Stellantis et au-delà : Citroën Berlingo, Peugeot Rifter/Partner, Opel/Vauxhall Combo Life, et, via un partenariat industriel distinct, Toyota ProAce City (voir le détail complet de ces partenariats dans La génération 3 et ses cousins : Rifter, Partner, Berlingo, Combo, ProAce City).

Une gamme électrifiée dès le lancement

Contrairement aux générations précédentes, où l'électrique restait une déclinaison marginale ou expérimentale (voir De l'Elettra expérimental (2006) à l'e-Doblò de série (2022) : deux décennies d'électrification), la version passagers de cette troisième génération n'est, comme l'ensemble de la flotte Stellantis de monospaces compacts européens, proposée qu'en motorisation 100 % électrique sous l'appellation e-Doblò : moteur électrique de 100 kW/136 ch et 260 Nm de couple, batterie de 50 kWh, autonomie annoncée supérieure à 280 km en cycle WLTP. La version utilitaire (Cargo) conserve, elle, un choix de motorisations essence, diesel et électrique (voir L'e-Doblò au sein de la gamme électrique commune Stellantis Pro One).

Voir aussi

• Génération II (2010-2022/2023) : nouvelle plateforme Small, suspension arrière repensée
• La génération 3 et ses cousins : Rifter, Partner, Berlingo, Combo, ProAce City
• L'e-Doblò au sein de la gamme électrique commune Stellantis Pro One
• 2022 : le transfert de production vers Vigo, en Espagne, et ses conséquences pour Tofaş
• Ce qui distingue le Doblò de ses cousins Stellantis : un positionnement tarifaire délibérément inférieur