Pourquoi la Serbie plutôt que l'Italie : un choix industriel assumé de maîtrise des coûts

Un choix présenté sans ambiguïté par la presse spécialisée comme un motif de coûts

La Grande Panda n'est pas assemblée en Italie, berceau historique de la marque Fiat, mais principalement à Kragujevac, en Serbie. Selon plusieurs sources de presse spécialisée internationale consultées pour ce dossier, ce choix industriel est motivé au premier chef par la maîtrise des coûts de fabrication : le niveau des coûts de production en Serbie y est présenté comme environ trois fois inférieur à celui pratiqué en Italie pour un véhicule comparable — un différentiel jugé déterminant pour permettre à Fiat de proposer la Grande Panda à un tarif compétitif face à des rivales positionnées sur l'entrée de gamme du segment B (voir Dacia Sandero (Stepway) : la vraie rivale par le prix, mais sans version électrique).

Une logique déjà à l'œuvre pour d'autres constructeurs sur la même période

Ce choix ne constitue pas une singularité propre à Fiat : le dossier zastava-101/ de ce corpus rappelle, à propos du même site industriel, qu'un différentiel de coût comparable expliquait déjà, dès les années 2000-2010, le mouvement plus général de délocalisation d'usines automobiles occidentales vers l'Europe centrale et balkanique (Audi, Mercedes-Benz, Renault, Suzuki notamment) — un contexte régional déjà posé avant même l'arrivée de la Grande Panda (voir De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025), dossier zastava-101/).

Un soutien public serbe ciblé sur l'électrification du site

Au-delà du seul différentiel salarial, la reconversion du site de Kragujevac pour la production de la version électrique de la Grande Panda bénéficie d'un soutien financier direct de l'État serbe : une subvention d'environ 48 millions d'euros, destinée à faciliter l'outillage nécessaire à la fabrication de véhicules électriques sur le site, un investissement que le gouvernement serbe présente comme porteur d'un gain de croissance pour l'économie nationale.

Un témoignage de terrain qui nuance le récit officiel

Une enquête de presse (italpassion.fr, recueillant le témoignage d'un travailleur italien détaché sur le site serbe) apporte un éclairage plus mesuré sur cette délocalisation, documentant des difficultés concrètes de mise en route de la production (organisation du travail, adaptation logistique) au-delà du seul calcul de coûts mis en avant par la communication institutionnelle. Ce dossier documente ce témoignage comme un contrepoint utile au récit essentiellement positif de la communication officielle, sans prétendre trancher la question plus large des conditions de travail sur le site, hors du périmètre de ce dossier centré sur le véhicule lui-même.

Voir aussi

• Le site de Kragujevac : de Zastava au 500L, puis à la Grande Panda — première voiture électrique produite en Serbie
• Un calendrier de mise en production difficile à dater précisément : trois dates concurrentes selon les sources
• De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025) (dossier zastava-101/)