De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025)

Une reconstruction intégrale du site historique

Entre 2010 et 2012, Fiat Chrysler Automobiles et le gouvernement serbe investissent plus de 500 millions d'euros pour rénover intégralement l'ancien complexe Zastava, endommagé par le bombardement de l'OTAN une décennie plus tôt (voir Avril 1999 — le bombardement de l'OTAN sur le complexe industriel de Kragujevac) : 51 bâtiments au total, dont cinq bâtiments de production principaux, sur une superficie d'environ 220 000 m² répartie sur plus de 140 hectares en bordure de la rivière Lepenica. La rénovation inclut la plantation de 1 000 arbres indigènes et la création d'un lac artificiel accueillant plusieurs espèces menacées — un choix de communication qui tranche nettement avec l'image industrielle plus rude de l'ère Zastava. L'usine rouvre en avril 2012, la production démarrant le 26 mai de la même année, avec un premier bâtiment (18c) abritant également un musée retraçant l'histoire du site et de la ville.

La Fiat 500L, premier modèle du renouveau

Le modèle choisi pour ce nouveau départ est la Fiat 500L, un monospace compact à cinq portes commercialisé dans plus de cent pays par le groupe (à l'exception notable de la Russie), produit de 2012 à 2022 : le seuil des 500 000 exemplaires est franchi début 2018. Entre 2008 et 2018, la production cumulée du site (Punto Classic incluse) atteint 459 975 unités. En 2013, les salaires pratiqués sur le site représentent un cinquième des salaires italiens et un tiers des salaires polonais pour un poste équivalent — un différentiel de coût qui explique, plus généralement, le mouvement de délocalisation d'usines automobiles occidentales vers l'Europe centrale et balkanique dans les années 2000 (Audi, Mercedes-Benz, Renault, Suzuki s'implantant alors en Hongrie, Roumanie, Slovaquie et Slovénie).

Grèves, réductions d'effectifs et incertitudes

L'histoire du site sous pavillon Fiat n'est pas exempte de tensions sociales : en juin 2016, l'entreprise supprime près de 30 % de ses effectifs et met fin à l'une de ses trois équipes, les ventes européennes de la 500L ayant chuté de 16 % au premier trimestre. En juin-juillet 2017, 90 % du personnel se met en grève pendant plus de deux semaines pour réclamer une hausse horaire de 2 à 2,40 euros, le paiement des heures supplémentaires et une compensation pour le travail de nuit — la grève, soutenue par deux syndicats (SSMS et GS IER Nezavisnost), interrompt une production alors cadencée à 440 véhicules par jour. En 2022, la direction annonce une fermeture temporaire du site en vue d'y produire un nouveau véhicule électrique, avec proposition de mutation vers d'autres usines du groupe (Italie, Allemagne, Pologne, Slovaquie) à un salaire jusqu'à trois fois supérieur, ou d'un départ indemnisé.

Un site désormais tourné vers l'électrique, sous bannière Stellantis

Après la fusion de Fiat Chrysler Automobiles au sein de Stellantis (2021), l'entité est rebaptisée simplement Fiat Serbia. Le site relance sa production en juillet 2024 avec la Fiat Grande Panda (versions essence, hybride et électrique), un crossover cinq portes du segment B, puis, à partir de mars 2025, avec une version électrique de la Citroën C3, bâtie sur la même plateforme que la Grande Panda — inscrivant ainsi, un siècle après la fonderie de canons de 1835 (voir Kragujevac avant l'automobile — une fonderie d'armement au cœur de l'État serbe naissant), le site industriel de Kragujevac dans l'ère de l'automobile électrique européenne. Fin 2024, l'usine emploie environ 955 personnes en propre, auxquelles s'ajoutent près de 6 000 emplois liés chez une quinzaine d'équipementiers installés au parc fournisseurs voisin de Grosnica.

Voir aussi

• 2005-2008 — la Zastava 10, dernier sursaut, puis la fin de la marque et le rachat par Fiat · Avril 1999 — le bombardement de l'OTAN sur le complexe industriel de Kragujevac · Kragujevac avant l'automobile — une fonderie d'armement au cœur de l'État serbe naissant