Le site de Kragujevac : de Zastava au 500L, puis à la Grande Panda — première voiture électrique produite en Serbie

Un site industriel au passé mouvementé, déjà documenté ailleurs dans ce corpus

Le dossier zastava-101/ de ce corpus documente en détail l'histoire du site de Kragujevac avant l'arrivée de la Grande Panda : reconstruction intégrale menée entre 2010 et 2012 par Fiat Chrysler Automobiles et le gouvernement serbe (plus de 500 millions d'euros investis) sur l'ancien complexe Zastava endommagé par le bombardement de l'OTAN d'avril 1999, production de la Fiat 500L comme premier modèle du renouveau (2012-2022, plus de 500 000 exemplaires), tensions sociales documentées (réduction d'effectifs en 2016, grève de deux semaines en 2017), puis fermeture temporaire annoncée en 2022 en vue d'une reconversion vers l'électrique (voir De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025), dossier zastava-101/, pour le détail complet de cette histoire). Ce dossier ne redémontre pas ces faits déjà établis mais les prolonge jusqu'à l'arrivée effective de la Grande Panda.

Un site rebaptisé « Fiat Serbia » après la fusion Stellantis

Après la fusion de Fiat Chrysler Automobiles au sein de Stellantis en 2021, l'entité industrielle serbe est rebaptisée simplement Fiat Serbia. C'est sous cette bannière que le site relance sa production avec la Grande Panda — un jalon présenté par les sources consultées comme la première fabrication d'un véhicule 100 % électrique sur le sol serbe, un siècle après l'origine du site comme fonderie d'armement (1835, voir De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025) pour le détail de cette généalogie industrielle complète).

Un site qui accueille également, depuis 2025, une version électrique de la Citroën C3

Toujours selon cette même source, le site de Kragujevac ne se limite pas à la seule Grande Panda : à partir de mars 2025, il accueille également l'assemblage d'une version électrique de la Citroën C3, bâtie sur la même plate-forme Smart Car (voir La plate-forme Smart Car de la Grande Panda : une architecture née en Inde, pas conçue pour l'Europe à l'origine) — une mutualisation industrielle qui prolonge, au niveau de l'outil de production lui-même, la parenté technique déjà documentée entre les deux véhicules (voir Une même architecture, trois habillages : la Grande Panda face à la Citroën C3 IV, au C3 Aircross II et à l'Opel Frontera C).

Emploi direct et indirect

Fin 2024, l'usine emploie environ 955 personnes en propre, auxquelles s'ajoutent près de 6 000 emplois liés chez une quinzaine d'équipementiers installés au parc fournisseurs voisin de Grosnica — des chiffres qui donnent la mesure de l'écosystème industriel entourant la seule ligne de production de la Grande Panda et de ses cousines.

Voir aussi

• Pourquoi la Serbie plutôt que l'Italie : un choix industriel assumé de maîtrise des coûts
• Un calendrier de mise en production difficile à dater précisément : trois dates concurrentes selon les sources
• De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025) (dossier zastava-101/)