Ni pure citadine, ni vrai SUV : un positionnement hybride assumé sur le segment B

Un positionnement au carrefour de deux usages

La Grande Panda se positionne au croisement de deux familles de véhicules traditionnellement distinctes : la citadine compacte à hayon, dans la lignée directe de la Panda historique et de la Punto (voir Héritière indirecte de la Punto, pas du 500X : une distinction à ne pas confondre dans la gamme Fiat), et le petit crossover, avec une garde au sol et un style de carrosserie qui empruntent au vocabulaire visuel du SUV urbain sans pour autant proposer de motorisation à quatre roues motrices sur la version de série (la seule version à transmission intégrale identifiée dans ce dossier étant le concept 4x4 « Manifesto », non confirmé pour la production, voir Le concept Grande Panda 4x4 « Manifesto » : un clin d'œil électrique à l'icône tout-terrain de 1983).

Une gamme de motorisations présentée comme universelle sur son segment

Selon la communication officielle de Fiat relayée par sa filiale britannique, la Grande Panda est conçue pour répondre « aux besoins divers de la clientèle du segment B à travers tous les marchés » grâce à une gamme complète de motorisations — essence/hybride et 100 % électrique (voir La version hybride : un trois-cylindres turbo de 1,2 litre épaulé par un système 48 volts et La version 100 % électrique : batterie LFP de 44 kWh, 320 km d'autonomie et un câble de recharge intégré) — une stratégie de couverture large plutôt qu'une spécialisation sur une seule motorisation ou un seul type de clientèle.

Un positionnement cohérent avec la philosophie affichée par Fiat elle-même

Cette approche s'inscrit dans la continuité de la vision stratégique attribuée à Olivier François dès l'origine du projet (voir Aux origines du projet : l'annulation d'une nouvelle Punto par Olivier François en 2011) : un véhicule capable de combiner la praticité d'une citadine à hayon avec une présentation et une robustesse plus proches d'un petit crossover, dans l'objectif explicite de viser des volumes de vente internationaux plus importants qu'une citadine traditionnelle seule ne le permettrait. Ce choix distingue nettement la stratégie de la Grande Panda de celle du 500X en son temps, ce dernier étant un véritable SUV compact sans ambiguïté de segment, quand la Grande Panda revendique précisément cette ambiguïté comme un atout commercial (voir La place du 500X dans la gamme Fiat : combler par le SUV le vide laissé par la citadine compacte, dossier fiat-500x/, pour le contexte de cette stratégie de « crossoverisation » de la gamme Fiat au cours des années 2010, dont la Grande Panda constitue une évolution plutôt qu'une rupture).

Voir aussi

• Héritière indirecte de la Punto, pas du 500X : une distinction à ne pas confondre dans la gamme Fiat
• Le paradoxe du nom « Grande » : plus grande que l'ancienne Panda, mais plus compacte que la moyenne du segment
• La place du 500X dans la gamme Fiat : combler par le SUV le vide laissé par la citadine compacte (dossier fiat-500x/)