La version 100 % électrique : batterie LFP de 44 kWh, 320 km d'autonomie et un câble de recharge intégré

Une chimie de batterie LFP, gage de coût maîtrisé

La version 100 % électrique de la Grande Panda embarque une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d'une capacité de 44 kWh, une chimie généralement privilégiée par les constructeurs pour les véhicules d'entrée de gamme électrifiés en raison de son coût de fabrication inférieur aux batteries NMC, au prix d'une densité énergétique légèrement moindre — un choix technique cohérent avec le positionnement tarifaire visé pour l'ensemble de la gamme (voir La plate-forme Smart Car de la Grande Panda : une architecture née en Inde, pas conçue pour l'Europe à l'origine).

Un moteur de 113 chevaux et une autonomie de 320 km WLTP

Cette batterie alimente un moteur électrique synchrone à aimants permanents d'une puissance de 83 kW (113 ch), pour une autonomie homologuée selon le cycle WLTP de 320 km. Ces valeurs placent la Grande Panda électrique dans une position intermédiaire au sein de son segment : ni la plus endurante, ni la plus puissante, mais cohérente avec un usage principalement urbain et périurbain plutôt qu'avec de longs trajets routiers.

Une recharge rapide en environ 26 minutes

Sur une borne de recharge rapide en courant continu (DC) d'une puissance de 100 kW, le passage de 20 % à 80 % de charge est annoncé en environ 26 minutes. Sur une prise domestique standard, ce même cycle de recharge peut en revanche nécessiter jusqu'à 15 heures, un écart qui illustre l'importance de l'accès à une infrastructure de recharge rapide pour un usage optimal de cette version.

Une particularité revendiquée : le câble de recharge intégré au véhicule

Selon Fiat, la Grande Panda électrique serait le premier véhicule de série à intégrer physiquement son câble de recharge domestique au sein même de la carrosserie plutôt que de le laisser à la charge de l'utilisateur comme accessoire séparé, avec une puissance de charge en courant alternatif (AC) allant jusqu'à 7,4 kW. Cette caractéristique, mise en avant par la communication du constructeur, n'a pas pu être recoupée de façon indépendante par une source tierce lors de cette session — elle est donc rapportée ici comme une allégation du constructeur plutôt que comme un fait vérifié par un tiers.

Un accueil favorable de la presse d'essai sur l'agilité urbaine

Un essai approfondi de la version électrique (italpassion.fr) souligne son agilité en usage urbain, un point cohérent avec le gabarit compact du véhicule (voir Fiche dimensionnelle : 3,99 m de long, 412 litres de coffre, cinq places annoncées) et avec le couple immédiatement disponible propre à la motorisation électrique.

Voir aussi

• La version « Eco » : une déclinaison électrique d'accès annoncée avec une batterie réduite
• La version hybride : un trois-cylindres turbo de 1,2 litre épaulé par un système 48 volts
• Dacia Sandero (Stepway) : la vraie rivale par le prix, mais sans version électrique