La version hybride : un trois-cylindres turbo de 1,2 litre épaulé par un système 48 volts

Une architecture technique désignée EB2LTEDH2

La version électrifiée thermique de la Grande Panda repose sur un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre (référence technique EB2LTEDH2 selon Wikipédia anglais), combiné à un système micro-hybride 48 volts et à une transmission automatique à double embrayage eDCT à six rapports intégrant un moteur électrique d'appoint d'environ 21 kW. Cette combinaison permet, à vitesse réduite (en dessous de 30 km/h), de rouler sur de courtes distances (jusqu'à environ un kilomètre selon Fiat) en tout-électrique, sans jamais faire de la Grande Panda hybride un véhicule rechargeable.

Une puissance annoncée entre 101 et 110 chevaux selon les sources

Les sources consultées pour ce dossier ne convergent pas parfaitement sur la puissance exacte de cette motorisation : Wikipédia anglais l'évalue à une fourchette de 74 à 81 kW (101 à 110 ch), tandis que plusieurs articles de presse française et britannique retiennent plus simplement la valeur de 110 ch (108 à 109 ch selon Auto Express). Cet écart, resté minime, est vraisemblablement imputable à des arrondis ou à de légères variations de mesure selon les marchés plutôt qu'à l'existence de plusieurs variantes de puissance distinctes commercialisées sous un même nom.

Des émissions de CO2 revendiquées à 115 g/km

Fiat annonce des émissions de CO2 homologuées de 115 g/km pour cette version hybride — un chiffre qui la place dans la moyenne haute des motorisations électrifiées légères de son segment, cohérent avec un système d'hybridation modeste (48 V) plutôt qu'avec une hybridation complète de type « full hybrid ».

Une boîte manuelle également disponible

Au-delà de la version hybride à boîte eDCT automatique, une boîte manuelle à six rapports reste également proposée sur certaines déclinaisons du même bloc moteur 1,2 litre turbo, pour les marchés ou les clientèles moins demandeuses d'automatisation — une flexibilité de gamme cohérente avec le positionnement généraliste visé par le véhicule.

Un accueil de presse plutôt favorable sur l'agrément de conduite

Les essais de presse spécialisée consultés pour ce dossier (Journal de l'Automobile, Top Gear notamment) saluent un moteur jugé « très utilisable » au quotidien, avec un agrément de conduite jugé cohérent avec la personnalité assumée du véhicule malgré une puissance modeste — voir « Pas juste bon marché, plein de caractère » : un accueil de presse favorable, avec des réserves mesurées pour le détail de cette réception critique.

Une note environnementale distincte de la sécurité : le Green NCAP

Indépendamment de toute évaluation de sécurité (Euro NCAP, objet d'une fiche séparée, voir Aucune notation Euro NCAP publiée à ce jour : ne pas confondre avec le zéro étoile de l'ancienne Panda en 2018), la version hybride 1,2 litre à boîte automatique de la Grande Panda a fait l'objet d'une évaluation Green NCAP, programme distinct consacré à l'impact environnemental et à l'efficacité énergétique des véhicules plutôt qu'à leur sécurité en cas de choc. Elle y obtient une notation de 3,5 étoiles sur 5, publiée courant 2026.

Voir aussi

• La version 100 % électrique : batterie LFP de 44 kWh, 320 km d'autonomie et un câble de recharge intégré
• La plate-forme Smart Car de la Grande Panda : une architecture née en Inde, pas conçue pour l'Europe à l'origine
• « Pas juste bon marché, plein de caractère » : un accueil de presse favorable, avec des réserves mesurées