Pannes et points de vigilance de la Multipla moderne — ce que disent les propriétaires

Une réputation de fiabilité correcte, sans rapport avec sa réputation esthétique

Sur l'échantillon de 84 témoignages recueillis par le site fiches-auto.fr, toutes motorisations confondues, le sentiment général sur la fiabilité penche nettement du côté positif (16 avis favorables contre 5 défavorables sur ce critère précis). C'est un contrepoint utile à la réputation strictement esthétique de la voiture (voir Présentation de 1998 et accueil critique polarisé — MoMA d'un côté, Time de l'autre) : les propriétaires qui s'expriment sur la fiabilité mécanique ne relient pas leurs éventuels déboires à l'aspect extérieur controversé du véhicule.

Le volant moteur bi-masse et l'embrayage, point faible le plus cité sur les motorisations JTD

Le problème le plus fréquemment rapporté, tous témoignages confondus, concerne le volant moteur (11 occurrences sur l'échantillon complet) et l'embrayage (17 occurrences) — deux pannes le plus souvent liées entre elles sur le plan mécanique, puisqu'un volant moteur bi-masse fatigué impose généralement de remplacer l'embrayage dans la foulée. Ce point faible touche principalement la motorisation 1.9 JTD 115 ch, sur laquelle plusieurs témoignages mentionnent également des casses de boîte de vitesses (8 occurrences sur l'ensemble de l'échantillon) — au point que fiches-auto.fr signale explicitement cette combinaison volant moteur/boîte de vitesses comme la faiblesse la plus caractéristique de cette motorisation particulière.

La vanne EGR, un classique des diesels Fiat de cette génération

Avec 14 occurrences sur l'ensemble de l'échantillon, l'encrassement de la vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement) figure parmi les pannes les plus citées, conformément à un point faible générique bien documenté sur l'ensemble de la famille de moteurs diesel JTD/Multijet Fiat de cette période, pas spécifique à la seule Multipla.

Train avant : une usure de pneus qui doit alerter

L'usure prématurée et irrégulière des pneus avant revient le plus souvent dans les témoignages (16 occurrences), généralement associée à l'usure des éléments de train avant : silentblocs (5 occurrences), rotules (4 occurrences) et plus largement l'essieu avant (13 occurrences pour la catégorie générale). Compte tenu de la charge frontale spécifique imposée par l'architecture large et le report de poids de la Multipla (voir Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger), une vérification régulière de la géométrie et des éléments de suspension avant est particulièrement recommandée sur ce modèle.

Autres points signalés

L'alternateur revient à intervalles réguliers dans les témoignages (10 occurrences), de même que les sondes et capteurs moteur (13 occurrences pour les sondes, plusieurs témoignages évoquant spécifiquement le capteur de position moteur ou le débitmètre, à l'origine de démarrages difficiles ou de passages en mode dégradé). Les plastiques intérieurs, notamment sur les exemplaires les plus anciens, sont plusieurs fois décrits comme vieillissant mal (surfaces qui deviennent collantes ou cassantes).

Voir aussi

• Les motorisations essence et diesel de la Multipla moderne, 1998-2010
• Sécurité et résultats Euro NCAP de la Multipla moderne — trois étoiles, pas plus
• Conseils d'achat d'une Multipla moderne d'occasion — versions et points de vigilance