Sécurité et résultats Euro NCAP de la Multipla moderne — trois étoiles, pas plus

Le verdict Euro NCAP de 2001

Soumise aux crash-tests Euro NCAP en 2001, la Multipla obtient 3 étoiles en protection des occupants adultes et seulement 2 étoiles en protection des piétons. Ce résultat, cité par Wikipédia italien et confirmé par la base de données publique d'Euro NCAP, la situe dans la moyenne basse des véhicules testés au tout début des années 2000 — une période où le protocole Euro NCAP, plus jeune et moins exigeant qu'aujourd'hui, autorisait encore des scores de ce niveau pour des modèles par ailleurs bien vendus.

Des trains roulants dérivés directement de la plateforme Bravo/Brava

Sur le plan mécanique, la Multipla reprend l'architecture de sa base Fiat Bravo/Brava (voir Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger) : suspension avant à jambes de force MacPherson, suspension arrière indépendante à bras tirés — un schéma partagé avec plusieurs autres modèles Fiat de la même famille de plateformes (Marea, et par extension les Alfa Romeo 147/156/GT et la Lancia Lybra, qui partagent des éléments mécaniques comparables). Ce choix de suspension arrière a permis, selon Wikipédia italien, de dégager un volume important dans la partie arrière de l'habitacle — contribution directe à l'habitabilité qui fait la réputation du modèle (voir L'architecture intérieure 3+3 de la Multipla moderne — la vraie réussite du projet 186).

Équipements de sécurité active et passive

L'équipement de sécurité de base comprend deux airbags frontaux et l'ABS de série sur l'ensemble de la gamme, avec des ceintures trois points à chaque place — y compris sur les places extérieures habituellement moins bien traitées des monospaces à trois places de front. Le contrôle électronique de stabilité (ESP), lorsqu'il devient disponible à partir de la mise à jour de 2006, reste réservé en option aux seules motorisations turbodiesel (voir Mise à jour 2006 et fin de gamme — finitions, Multijet et la Multiporta de Sbarro), et n'est jamais proposé sur les versions essence ou bicarburant.

Voir aussi

• Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger
• L'architecture intérieure 3+3 de la Multipla moderne — la vraie réussite du projet 186
• Mise à jour 2006 et fin de gamme — finitions, Multijet et la Multiporta de Sbarro