Transmissions des deux Multipla — de la boîte 4 rapports de la 600 à la boîte 5 moderne

La 600 Multipla : propulsion et boîte 4 rapports partiellement synchronisée

Fidèle à l'architecture de la Fiat 600 dont elle dérive, la Multipla d'origine est une propulsion (moteur arrière, roues arrière motrices). Sur la version 600 D (à partir de 1960), la boîte de vitesses comprend 4 rapports, dont seuls les 2ᵉ, 3ᵉ et 4ᵉ sont synchronisés — la première vitesse s'engageant « au crabot », sans synchronisation, ce qui exige une gestuelle de conduite particulière bien connue des utilisateurs de mécaniques italiennes populaires de cette période. L'embrayage est monodisque à sec, à commande mécanique. Une marche arrière complète l'ensemble.

La Multipla moderne : traction avant et boîte 5 rapports

La Multipla de 1998 inverse l'architecture : elle est construite sur la plateforme à traction avant des Fiat Bravo/Brava (voir Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger), avec une boîte manuelle à 5 rapports sur l'ensemble de la gamme thermique (essence, diesel, bicarburant). Aucune boîte automatique n'a été identifiée au catalogue européen dans les sources consultées pour ce corpus ; la version électrique tardive produite sous licence par Zotye en Chine (voir Fin de production en 2010 — postérité chinoise et absence de successeur direct) utilise pour sa part une transmission à rapport fixe, comme la plupart des véhicules électriques.

Voir aussi

• Le moteur de la 600 Multipla — 633 puis 767 cm³, hérité tel quel de la berline
• Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger
• Les motorisations essence et diesel de la Multipla moderne, 1998-2010