Les moteurs Diesel de la Uno — du 1301 atmosphérique au Turbo D, ancêtre revendiqué du Multijet

Le 1301 D : un bloc directement issu de la 127

Le tout premier Diesel de la gamme Uno, disponible dès l'été 1983, est un 1 301 cm³ atmosphérique développant 45 ch à 5 000 tr/min, repris à l'identique de la précédente Fiat 127 D. Sa production quotidienne reste initialement modeste : selon un relevé cité par Wikipédia anglais, seulement 280 exemplaires Diesel sortaient chaque jour des chaînes, sur une production totale journalière d'environ 2 000 véhicules toutes motorisations confondues, mi-1983. Ce moteur, vendu sous les appellations Uno D (3 portes) et Uno DS (5 portes, « Super »), ne se signale extérieurement que par son badge : à l'intérieur, seul un manomètre de pression d'huile trahit sa présence, complété par une insonorisation renforcée sous le capot et le long de la cloison pare-feu. Le bloc, plus lourd que le petit 903 cm³ essence qu'il complète en entrée de gamme (121 kg contre 79 kg), reporte l'essentiel de ce surpoids sur le train avant.

Le 1367 Turbo D : le premier Diesel suralimenté de la gamme

En 1986, Fiat introduit un Diesel turbocompressé de 1 367 cm³, équipé d'un turbocompresseur Garrett T2 avec échangeur d'air, développant environ 70-72 ch pour une vitesse de pointe proche de 168-170 km/h et une consommation annoncée d'à peine 4,9 l/100 km. Cette Uno Turbo D reprend une présentation intérieure proche de celle de la finition SL (volant cuir, vitres électriques) et, à la différence de son équivalent essence, est proposée aussi bien en 3 qu'en 5 portes — la version 5 portes devenant d'ailleurs la plus demandée des deux. Elle s'impose comme l'une des Diesel compactes les plus rapides du marché européen de la seconde moitié des années 1980, tout en restant la motorisation la plus sobre de toute la gamme Uno.

Une filiation technique revendiquée jusqu'au Multijet

Selon storiedirally.it, la conception de ce bloc turbocompressé aurait directement inspiré, une quinzaine d'années plus tard, celle du célèbre moteur Multijet 1.3 qui équipera à partir du tournant des années 2000 une très large part de la production Diesel du groupe Fiat (et, sous licence, de nombreux autres constructeurs). Cette filiation technique n'est cependant avancée que par cette seule source parmi celles consultées pour ce corpus, et n'a pas pu être recoupée indépendamment : elle est donc présentée ici comme une piste de continuité technique plausible plutôt que comme un fait techniquement démontré.

Le 1697 : le bloc de la Ritmo au service de la Uno

À partir de septembre 1986, un troisième Diesel rejoint la gamme : le 1 697 cm³ atmosphérique, directement importé du compartiment moteur de la Fiat Ritmo, avec 58-60 ch selon les années et un couple sensiblement supérieur au 1 301 cm³ d'origine, qu'il finit par remplacer entièrement dans la gamme européenne. Plus bruyant que le petit 1 301, il s'impose néanmoins pleinement dans le gabarit de la Uno grâce à son agrément de conduite. Une version export non commercialisée en Italie, la Uno 1.9D (1 929 cm³, 65 ch, dérivée des moteurs des Fiat Tipo et Tempra), complète ponctuellement l'offre Diesel sur certains marchés étrangers à partir de 1990.

Voir aussi

• La gamme des moteurs essence — une nomenclature trompeuse et le passage du carburateur à l'injection · Le moteur de la Uno Turbo i.e. — un 1301 cm³ Lampredi suralimenté, et l'anecdote des 2 cm³ qui comptaient · Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny