19 janvier 1983 — la présentation de la Uno à Cap Canaveral et la gamme de lancement

Une mise en scène spatiale assumée

La Fiat Uno est présentée à la presse internationale le 19 janvier 1983, non pas à Turin mais à Cap Canaveral, en Floride — le site américain associé à la conquête spatiale. Le choix du lieu n'est pas anodin : Fiat veut présenter la Uno comme une rupture technologique, à la mesure de l'ampleur de l'investissement consenti (voir Genèse de la Fiat Uno — remplacer la 127, compléter la Panda, projet 146 « Tipo Uno ») et de l'automatisation inédite de sa fabrication (voir Le Robogate — quand la fabrication de la caisse devient un argument de conception).

Deux carrosseries, un pari sur le hayon 5 portes

Contrairement à la Fiat 127 qu'elle remplace, dont la version 5 portes restait un choix minoritaire, la Uno est d'emblée pensée pour un succès massif de sa déclinaison à 5 portes, sans pour autant abandonner la version 3 portes. Les deux carrosseries sont proposées dès le lancement, en berline à hayon deux volumes.

Les motorisations de lancement

La gamme initiale reprend, pour l'essentiel, des blocs déjà connus du groupe Fiat plutôt que des moteurs entièrement nouveaux :

• 903 cm³, 45 ch (« Uno 45 ») : moteur hérité directement de la 127, à arbre à cames latéral — le seul de toute la gamme Uno à ne pas être à arbre à cames en tête ;
• 1 116 cm³, 55 ch (« Uno 55 ») : le même bloc, à arbre à cames en tête, que celui de la Ritmo 60 deuxième série, elle-même issue d'une évolution du moteur de la Fiat 128 ;
• 1 301 cm³, 68 ch (« Uno 70 S ») : repris de la Ritmo 70, réservé à la finition S la mieux équipée.

Une motorisation Diesel de 1 301 cm³ et 45 ch, directement héritée de la précédente 127 D, rejoint la gamme quelques mois plus tard sous l'appellation Uno D (trois portes) et Uno DS (cinq portes, « Super »). Le détail technique de ces moteurs et de leurs évolutions ultérieures est traité dans La gamme des moteurs essence — une nomenclature trompeuse et le passage du carburateur à l'injection et Les moteurs Diesel de la Uno — du 1301 atmosphérique au Turbo D, ancêtre revendiqué du Multijet.

Deux finitions seulement à l'origine

La gamme de lancement ne compte que deux niveaux de finition : une version de base et une version « S », plus achevée et mieux équipée. La version 70 (1 301 cm³) n'est proposée qu'en finition S. La déclinaison en de nombreuses finitions (SX, SL, Turbo i.e., etc.) viendra progressivement enrichir la gamme au fil des années suivantes (voir La gamme de la première série (1983-1989) — de la SX à la Sting, l'enrichissement continu des finitions).

Une palette de coloris fournie pour l'époque

Autre singularité relevée par la presse italienne au lancement : la Uno est proposée en pas moins de 15 teintes, dont 5 finitions métallisées — un choix de coloris jugé large pour une citadine de ce segment au début des années 1980.

Une cadence de production visée dès l'origine

Pour absorber le succès commercial attendu, Fiat vise d'emblée une cadence de production supérieure à 450 000 véhicules par an, ce qui nécessite l'équipement des usines de Rivalta et Mirafiori en nouveaux robots, aussi bien pour la chaîne de peinture que pour celle d'assemblage (voir Le Robogate — quand la fabrication de la caisse devient un argument de conception).

La version « Energy Saving » : l'efficience comme argument commercial dès l'été 1983

Dès l'été 1983, en même temps que la version Diesel, Fiat complète la gamme par la Uno ES (« Energy Saving »), une déclinaison spécifiquement pensée pour la sobriété, basée sur la 45 S. Elle se distingue extérieurement par des enjoliveurs et déflecteurs aérodynamiques placés devant les roues arrière, mais l'essentiel de ses innovations se cache sous le capot : le moteur 903 cm³ reçoit des pistons spéciaux relevant le taux de compression, le carburateur intègre un système électronique de « cut-off » (coupure d'alimentation en décélération), et l'allumage à rupteurs classique est remplacé par le système numérique Marelli Digiplex, à cartographie électronique. La boîte 5 rapports devient de série sur cette version, avec un rapport de cinquième et un pont plus longs que sur la 45 S standard. À l'intérieur, un économètre fait son apparition au tableau de bord : gradué en litres aux 100 km, il indique la consommation instantanée et intègre un témoin lumineux suggérant au conducteur le moment optimal pour changer de rapport — un dispositif d'aide à l'éco-conduite précoce pour une citadine de grande diffusion. La version ES sortira de production dès 1985, rendue superflue par l'arrivée du moteur FIRE, intrinsèquement plus sobre (voir Le moteur FIRE sur la Uno — un débat de source sur son véhicule de lancement réel).

Voir aussi

• Genèse de la Fiat Uno — remplacer la 127, compléter la Panda, projet 146 « Tipo Uno » · La gamme de la première série (1983-1989) — de la SX à la Sting, l'enrichissement continu des finitions · Voiture européenne de l'année 1984 — la rivalité avec la Peugeot 205 · La campagne publicitaire de lancement — les slogans en « -osa » et les dessins de Forattini · Le Robogate — quand la fabrication de la caisse devient un argument de conception