Authentique ou reconstituée ? — repérer une Capri « S » ou « Special » de circonstance

Un motif de vigilance directement lié à la structure même de la gamme

Le principe même de la Capri — une carrosserie unique, déclinable en une très large gamme de motorisations et de niveaux de finition allant du modeste 4 cylindres jusqu'au V6 le plus véloce (voir Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets) — a favorisé, au fil des décennies, une pratique répandue chez certains propriétaires ou revendeurs : transformer un exemplaire d'entrée de gamme, moins recherché et donc moins coûteux à l'achat, en une version d'apparence plus prestigieuse. Le guide d'achat Hagerty UK consacré au modèle signale explicitement l'existence de nombreux exemplaires 1,6 litre ayant reçu, a posteriori, un V6 destiné à leur donner l'apparence d'une finition « S » ou « Special » plus recherchée.

Une transformation qui ne trompe pas sur les sensations, mais sur la valeur

Sur le plan strictement mécanique, une telle transformation peut être menée dans les règles de l'art et procurer des sensations de conduite tout à fait comparables à celles d'un exemplaire authentique — le châssis et la carrosserie de la Capri ayant précisément été conçus, dès l'origine, pour accueillir indifféremment l'une ou l'autre des motorisations disponibles au catalogue (voir Châssis Cortina, direction Escort — les trains roulants de la Capri). Le problème se situe ailleurs : sur le marché de la collection, l'authenticité d'origine constitue un facteur de valorisation à part entière, distinct de la seule qualité mécanique de la transformation. Un exemplaire présenté, sciemment ou par erreur, comme authentique alors qu'il a en réalité fait l'objet d'une telle greffe voit sa valeur de revente réelle nettement inférieure à celle d'un exemplaire réellement d'origine — d'où l'importance, pour tout acheteur, de vérifier la cohérence entre le numéro de série, la plaque constructeur et la configuration mécanique effective du véhicule avant de payer le tarif plein d'une version haut de gamme.

Une difficulté renforcée par les pratiques d'assemblage d'origine

La vérification de la conformité d'origine d'un exemplaire donné se heurte par ailleurs à une difficulté propre à la Capri, documentée par le même guide : Ford ne suivait pas toujours, sur sa chaîne de montage, une nomenclature rigide et figée des équipements intérieurs par version, préférant parfois utiliser les pièces effectivement disponibles au moment de l'assemblage. Il n'est donc pas rare qu'un exemplaire authentique présente, dès l'origine, une configuration d'équipement légèrement différente de celle attendue en théorie pour sa version — une réalité qui complique la tâche de l'acheteur soucieux d'authenticité, sans pour autant remettre en cause l'intérêt de vérifier systématiquement, dans la mesure du possible, la cohérence générale entre le numéro de série du véhicule et sa configuration mécanique.

Voir aussi

• Combien coûte une Capri aujourd'hui — repères de cote selon Hagerty UK (2022)
• Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets
• La rouille, ennemi numéro un — points sensibles de carrosserie sur une Capri
• Sous le capot — fiabilité et points de vérification mécanique par famille de moteur